凱美瑞運動版_9月量產，廣汽石墨烯電池首搭AION V！曾慶洪透露

上周五引爆金融市場和世界汽車業的xml東風汽車集團，周末又有重磅消息傳來。

1月16日，在中國電動汽車百人會社區論壇上，光大汽車集團董事長曾慶紅在主旨演講中透露，近期，東風汽車集團在硅負極上研發出石墨烯電池及其高效能源。階段。相對密度充電電池產品研發取得進展。廣汽基于石墨烯的超級快充電池目前正在新車型測試中。首款搭載機型為AION V，目前正在牡丹江進行冬季試驗，2022年9月量產。

（1）世銳家族AMV格式轉換器石墨烯生產成本降低90%以上，正在研發設計續航里程1000km的新型電池

據曾慶紅介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，配合大功率超充設備，最快8分鐘即可充至80%。目前，廣汽已掌握自主創新的石墨烯生產技術，生產成本降低90%以上，鋰電池綜合成本可與目前市場上的基礎動力電池相媲美。版本禮包兌換碼相對便宜，略高5-8%，動力電池系統性價比穩步提升。同時，還在研發設計結合硅電池正極材料的新型電池，功率密度280wh/kg，續航里程1000km。

就在上周五，廣汽基于石墨烯的超級快充電池消息一出，直接引爆了金融市場。其中，東風汽車集團A股漲停，H股漲停20%，備受關注。

（二）氫電池汽車退出批量生產，部分達到國際領先水平

此外，東風汽車集團的各項“高科技”也得到了升級。據曾慶紅在會上介紹，在氫電池汽車方面，廣汽首款氫燃料電池新能源客車AION LX FUEL CELL以示范運營為導向，按照產品工藝自主研發設計。部分功能已達到世界領先水平。之后，量產車宣布退出。

東風汽車集團還聚焦智能網聯關鍵技術，完善智能駕駛技術、智能網聯終端設備、云服務平臺、智能座艙、電子材料結構五個支撐平臺。目前，L3級別的技術已經逐步應用。 2024年完成基于新型電子材料結構的L4級車輛量產。 2025年完成L4級特殊情況下無人駕駛商業化運營，實現自主品牌全面電動化。

顯然，東風汽車集團新款桑塔納自動擋轎車已經成為我國大中型汽車企業的“高科技”版圖。而這與東風汽車集團在產品研發上的大規模資金投入密不可分。目前，廣汽研究院全球研發人員總數新增4300人。 2020年研發投入超過45億元，總投資315億元。自主研發和自主創新能力不斷提升。 2019年在國家發改委組織的我國評估公司研究中心評估中名列前茅。

全國第六，吉利遠景x1車系轎車領域第一。

（三）提出發展壯大智能網聯新能源汽車的三點建議

而在“新發展布局下加快汽車產業自主創新轉型”的主旨演講中，曾慶紅認為，新發展布局對汽車產業提出了新的升級轉型要求，自主創新轉型應以推動新型智能網聯能源汽車產業發展規劃，并提出發展趨勢。新能源汽車要根據具體市場情況，堅持多能源結構戰略，分階段走。此外，應加快ICT和車企自主“大明星”的培育，盡快補齊“受人制約”的技術短板，確保全產業鏈安全。

曾慶紅還就中國智能網聯新能源汽車經濟發展提出了三點建議。

一是在新能源汽車發展方面，要堅持多能源結構戰略，根據市場實際分階段實施。進一步擴大新能源汽車充電基礎設施建設規模，以大功率快充技術為重點，合理推進、新建和配套大功率快充站。

二是在智能網聯層面，政府部門和各單位協同，統一總體目標，綜合資源，推動無人駕駛相關政策法規盡早出臺；加快統籌規劃建設路側智能網聯基礎設施。簡化相關審批流程相對繁瑣，降低測試成本，有序擴大無人駕駛汽車示范運營范圍。

三是在關鍵零部件層面，制定長期合理的政策支持，將資源配置到汽車處理芯片、計算機操作系統等重點領域，加快培育自主“大明星”ICT和車企，增加盡快排查“受制于人”的技術薄弱環節，確保全產業鏈安全。

最后，曾慶紅表示，未來10年將是汽車產業轉型發展最重要的10年。在聚焦智能網聯和新能源汽車兩大重點產業的過程中，東風汽車集團將堅定不移推進自主創新轉型，加大科技創新資金投入，加快向科技型企業轉型發展，堅定不移地成為基礎建設的載體世界強國奉獻汽車人的力量。