c63s c63s雙門

“這很瘋狂！” —— 這是我在Mercedes-AMG C 63 S剛上市時聽到最多的描述。哦不，準確的說，它應該叫Mercedes-AMG C 63 S E Performance。是的，名字很長，但也證明了奔馳已經迫不及待地想讓大家知道這款車的核心賣點，E性能混合動力系統。

2008年，搭載AMG自主研發的V8發動機的C 63 AMG誕生，在車迷心中留下了不可動搖的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽舍棄了被視為精神圖騰的V8發動機，改為2.0T四缸發動機和電動機的組合。消息一出，粉絲一片嘩然。

但是一輛聰明的梅賽德斯怎么能去掉自己的儀表板呢？事實上，憑借F1賽車先進的動力技術，這套動力總成能夠爆發出比V8燃油發動機更恐怖的性能，帶來高達500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1020Nm的綜合峰值扭矩，每100公里可以達到。加速僅需3.4 秒。

更強大的C 63 S 是否會放棄八缸發動機，為梅賽德斯-AMG 的電氣化改造鋪平道路？

點速讀

1、擁有專屬AMG外觀套件，優化空氣動力性能，提供兩種車型選擇。

2、內飾配備第二代AMG高性能座椅和MBUX智能人機交互系統。

3、搭載源自F1技術的E PERFORMANCE混合動力系統，由一臺2.0T縱置渦輪增壓發動機+兩檔永磁同步電機的阿夫特巴赫自主研發的高性能電池系統組成。

4、總輸出功率達到500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩達到1020Nm，百公里加速達到3.4秒。

5、采用了Mercedes-AMG Petronas F1賽車的多項技術，如電動廢氣渦輪增壓技術。

6.配備AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。

7、搭載全可變AMG高性能4MATIC支持漂移模式+全時四驅加強版+AMG駕控懸架自動可變減震。

8、電驅動系統和400伏高性能鋰電池由Mercedes-AMG自主研發。

9.主動后輪轉向是標準配置。

延續C級AMG的低調風格，配備AMG專屬套件。

延續了許多經典的AMG元素，提供了轎車和旅行車兩種選擇。

因為這一代的C級（W206）和S級（W223）有著翻天覆地的設計語言，一經推出便引起了不小的爭議。有人認為現在的奔馳摒棄了往日的優雅，也有人認為更年輕、更動感……總之，這樣的爭議直到現在都沒有停止過。

但是，歸根結底，在癡迷于品牌的奢侈品世界中，帶有三尖星徽章的汽車有可能“說服”您看起來不錯。當然，對于豪華氛圍的營造，奔馳從來沒有質疑過。隨著這一代奔馳汽車在線下逐漸被更多人了解，奔馳的這種設計風格似乎也逐漸被消費者所接受。

讓我們把注意力拉回c 63 s。如今，豪華品牌的性能車型往往與普通車型有著明顯的區別。比如3系依然沿用“小鼻孔”雙腎型進氣格柵，而M3則是超大進氣格柵。奧迪RS6和A6旅行版也有著汽配城難以復制的顯著差異。

但是C 63 S并沒有玩太多花樣。在某種程度上，它仍然類似于90年代的C級AMG。其造型多以標準軸C級為藍本，包括格柵造型和大燈線條。它在套件上只有一些獨家樣式。與競爭對手相比，奔馳可以說是低調了很多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E 性能）

(梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC)

（普通版c級AMG線）

C 63 S繼承了許多經典的AMG設計元素。車頭與之前發布的C 43非常相似，都擁有兇猛的AMG家族車型標志性的瀑布格柵，只是保險杠稍微復雜一些。 A字型的進氣翼更是別出心裁，犀利風格十足，一眼就能認出來。它不同于C 43 和C 級的普通版本。

值得注意的是，在C 63 S的封面上，傳統的三叉戟星徽首次被AMG家族徽章所取代。它也是第一款采用這種設計的梅賽德斯-AMG車型。順著耀眼的阿爾弗雷德巴赫蘋果樹徽章向上看，兩條硬朗的跑車肋骨讓發動機蓋上全新設計的賽車式進氣口更具動感。

C 63 S 提供兩種車身樣式： 轎車和旅行車。更寬的車身降低了視覺重心，營造出蓄勢待發的姿態。車身長度增加了83mm，其中50mm應用于車頭。加長的引擎蓋讓這款車擁有GT跑車優雅運動的車身比例。

新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買家也可選擇20英寸AMG鍛造輪轂。此外，在外觀上還有黑色包裹的側裙、帶有大擴散器的后裙、兩側梯形雙排氣尾管，以及車尾的擾流板，不僅優化了該車的空氣動力性能，同時也喚醒了性能愛好者的隱性駕駛。

車尾的造型極為低調，黑色的小尾巴很容易讓人誤以為是田晨的作品，但獨特的紅色“C 63 S”銘牌卻肆意勾起駕駛者對性能的渴望。

具有內飾和獨特顯示元素的MBUX 汽車

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人機交互系統、AMG經典發動機聲浪。>

在駕駛艙設計方面，C 63 S的中控與我們在4S店看到的北京奔馳C級基本一致。經過一系列的優化，這一代C級在內飾設計和用料方面幾乎達到了S級的標準，讓人在進入車內的那一刻就感受到了豪華和精致。駕駛艙內的12.3英寸數字儀表屏和11.9英寸高分辨率觸摸屏采用流暢的線條和懸浮式設計，配合多色環境照明系統，提升了內飾的整體檔次感和時尚感。

當然，作為貴了很多倍的AMG車型，內飾肯定有些不一樣。新車配備了第二代AMG高性能座椅，全新設計的座椅布局和獨特的對比色縫線。側面支撐的開口提供了更加出色的輕量化和通風效果，為追求極限駕駛的駕駛者在各個角落提供了強大的支撐。MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素，打造無縫運動風格。在AMG的表演世界里，澎湃的聲音必不可少。C 63 S車身內外、前后都有揚聲器，讓AMG經典發動機聲音在車身內外碰撞，讓駕駛更有血性。(C 63 S轎車座椅)(C 63 S旅行版座椅)

F1賽車混動技術突破四缸發動機極限。

總輸出680馬力，綜合峰值扭矩高達1020牛·米，3.4秒破百。

來到動力部分，可以肯定的說，這款C 63 S的核心點是最令世人咋舌的。因為它第一次放棄了V8發動機，改用2.0T四缸發動機，在大家感嘆的同時，奔馳居然從F1賽車中提取了混動動力技術，把E PERFORMANCE混動動力系統塞進了車內，它由前軸上的縱向2.0T四缸渦輪增壓發動機、后輪軸上的雙速永磁同步電機和Aftebach自主研發的高性能電池系統組成。結果在generate中居然能產生500 kW (680 HP)的澎湃動力，而且峰值扭矩高達1020Nm，百公里加速僅需3.4秒！一時間，很多珍惜V8記憶的車迷目瞪口呆。

首先，新車搭載了號稱“全球性能最強”的四缸發動機——M139 2.0T發動機，該發動機以“一人一機”為理念打造，峰值功率350 kW (476馬力)。在此基礎上，新車還應用了F1的電動廢氣渦輪增壓技術，將電機集成到渦輪增壓器中，有效降低渦輪遲滯，渦輪即使在怠速時也能快速響應，讓動力隨叫隨到。安裝在后輪軸上的電力驅動系統由一臺電機、一臺雙速變速箱和一臺電控限滑后差速器組成。150 kW、320 Nm的強勁動力可直接作用于后輪，在起步、加速或超車時提供額外助力；當后輪軸打滑時，它還可以通過全可變全時四驅系統增強版為前輪提供更大的牽引力；在全扭矩范圍內，電機能提供強勁的輸出，使車輛在任何情況下都能快速起步；雙速設計保證了車輛在高速行駛時有更好的耗電性能，為飛揚提供源源不斷的動力。Aftebach自主研發的AMG高性能電池，其技術理念同樣來源于F1賽車，具有功率高、重量輕的優點。400 V高壓電池容量達到6.1 kW時，以僅89 kg的低重量實現1.7 kW/kg的極高功率密度，充分發揮E PERFORMANCE系統的強大性能。此外，電池采用了來自F1的高壓電池直接冷卻技術，每個電芯都可以單獨冷卻，保證了在磅礴動力持續輸出的情況下，電池仍然可以處于穩定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略也來源于梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊，擁有四檔能量回收模式，確保電池在高頻充放電中保持出色的高性能輸出。

注入許多先進技術，專注于駕駛樂趣。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，4MATIC+全時四驅，主動后輪轉向系統。

傳動系統方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電動”、“舒適”、“省電”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“濕地”、“個性化”八種駕駛模式，打造豐富多變的駕駛體驗。其中，在“純電動”模式下，車輛支持13公里純電動續航里程，早上出發或晚上回家，享受車輛安靜通過街區。在“賽道”模式下，所有的設置都只是為了追求純粹的性能。每當車輛啟動時，內燃機和電動機同時運轉，行駛過程中電動機提供的功率最高可達80%。強大的軟件系統應用了來自F1的能量管理策略，能夠準確判斷當前車輛的加速邏輯，并根據不同場景做出相應的動力釋放決策，從而保證源源不斷的強大動力。新車首次搭載全可變AMG高性能4MATIC+全時四驅系統，可將動力毫無保留地傳遞給各個車輪；車輛可啟動漂移模式，具有自適應可調減振功能的AMG駕駛控制系統懸架可根據行駛情況動態調節各車輪減振，無論在賽道上還是在街道上，都能為激烈駕駛提供出色的動力支持和駕駛舒適性。為了最大化操控性能，新車還首次標配了主動后輪轉向系統，最大轉向角度為2.5度。即使在車速高達100 km/h時，后輪和前輪仍能反方向轉動，既有靈巧的操控性，又有出眾的穩定性。標準的AMG高性能復合制動系統，包括前輪的六活塞固定卡鉗和后輪的單活塞浮動卡鉗，提供了極短的制動距離和出色的車輛穩定性。

編輯評論時代的巨輪滾滾向前。奔馳-AMG沒有拘泥于傳統的動力模式，而是巧妙地利用自身F1技術優勢將其轉化為民用，在電驅平臺上堆砌了多項先進技術，最終誕生了C63 S E性能的神作。這種全新的配方會讓它成為下一輛“性能神車”嗎？相信答案很快就會揭曉。閱閱讀