名爵大幅降價后HS能起死回生嗎?

去年9月，上汽乘用車設計總監邵景峰熱情洋溢地詮釋了奔馳荷爾蒙的設計理念，從一開始就以其性感的特點，將名爵HS的眾多年輕消費者圈粉。

不過自從名爵HS推出之后，就給人一種只能遠觀的感覺。去年10月銷量突破4000輛后，開始大幅下滑。今年1月銷量僅為

0.剛剛過去的3月，銷量從28萬輛下滑至740輛，與同級競品相比，更是九牛一毛。如此糟糕的銷量，很難對得起當初流傳的網紅SUV之名。

面對如此尷尬的銷量表現，上汽名爵不得不使出殺手锏降價。 4月9日，上汽名爵官方宣布，將名爵HS全系車型官方指導價下調1萬-2萬元。減少2萬元，增加9元。 2008萬全新入門級Model T手動城市版。但名爵大幅降價后，HS能否起死回生？

產品力不足以支撐過高的價格

當初名爵HS響亮、銷量不佳的主要原因是價格太高。要知道名爵HS的價格在11.98萬到18.98萬之間，這個區間內的強者不少。比如合資企業。 SUV 包括日產逍客、本田XR-V、本田繽智和現代ix35。最高配置18，本田98萬的價格甚至可以買到CR-V、豐田RAV4榮放等合資緊湊型SUV。從這點來看，名爵旗下的中低端車型HS，壓力還是很大的。

此外，在中國品牌的陣營中，名爵HS也沒有優勢。在同級別產品中，哈弗H6、吉利博越、長安CS75等車型都是經過市場檢驗多年的車市集大成者，銷量一直位居市場前列許久。 CS75的種類很多，產品之間的性價比差距很明顯。

作為與榮威同平臺的產品，RX5同樣是名爵HS面前的勁敵。首先，在產品口碑上，榮威RX5。上市多年，銷售業績優良，積累了良好的用戶口碑。在產品力上，即便是現款名爵HS，但榮威RX5依然具有性價比優勢，終端優惠力度不錯。

比如2019款榮威RX5 20T兩驅自動4G終端優惠互聯網白金版售價為11.68萬元，而2018款名爵HS 20T自動兩驅激素強制版官方降價后的價格依然達到11.98萬元.榮威RX5不僅售價優惠3000元，而且配置更

主駕電動調節，10.4英寸中控大屏，更全面的多媒體系統，LED大燈和更大的輪胎。因此，名爵HS下臺后仍將面臨嚴重威脅。

夜店式營銷被扣分

一款產品想要得到消費者的認可，除了產品力的優勢，良好的營銷也會成為助推器。然而，名爵HS不僅在產品力上沒有展現出自己的優勢，在營銷上也經常扣分。

本來名爵HS運行荷爾蒙產品設計理念是為了突出產品的運動特性，但名爵營銷團隊在產品傳播中注重性感這個詞，顯然是一些局部產品讓新車混入了過于復雜的色調，讓消費者在購買駕駛時，會明顯感受到汽車的不穩定，形成負面印象。也難怪在MGHS相關發布會后，有媒體直言有種去夜店的感覺。

據介紹，名爵品牌去年對上汽乘用車寄予厚望，希望通過多款新車的推出實現銷量突破。然而，名爵品牌往往采取昏昏欲睡的營銷策略，新HS車型在上市初期曝光度不高，在消費者心目中形成了較多的負面印象。一套連擊秒殺同款思域和保時捷后，我已經是一頭霧水了。許多產品不僅沒有在銷量上取得突破，反而出現了大幅下滑。

難怪有消費者直言：名爵的營銷團隊簡直就是豬隊友，光顧著嘴巴，消費者的眼睛卻是雪亮的。

名爵的品格HS雖然銷量不大，但也暴露出不少問題。諸如油耗高、減震硬、新車有異味、車內互聯功能與宣傳不符等，也成為車主投訴的焦點。沒有過硬的產品和質量，光靠夸張的營銷是不會被消費者認可的。

寫在最后

邵景峰曾解讀名爵HS說：白天開車出門，平時是為了工作和生活，晚上開車才是真正的自我享受。人人都知道，在荷爾蒙的刺激下，人的生命遲早會透支。做好品質，為消費者帶來更高性價比的車型，更換那些夸張不切實際的低電流名爵車型，才是營銷HS要做的事情。

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