試駕第十代索納塔評測：國內合資B級轎車，浮夸的顏值，配置高

國內合資B級車市場向來強者林立，但稱霸市場并非易事。從單項奪冠到十項全能，這是消費者預期變化的必然結果。凱美瑞早已摒棄平庸，邁騰的商業(yè)作用也在減弱。市場的變化對以顏值為賣點的韓系車提出了更高的要求。第十代索納塔是北京現代自上而下產品改革的排頭兵，至少從這次試駕來看，它的硬實力足夠有說服力。

本次試駕車型為第十代索納塔380T GDi旗艦版，搭載2.0T+8AT動力總成，官方指導價20.58萬元。在國內的合資B級車市場，頂配車型的價格確實不貴，這也體現了韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)。

從索納塔8開始，一股前衛(wèi)犀利的設計熱潮開始席卷整個韓系車陣營。索納塔8可以說引領了當時B級車的設計潮流。 8代到10代看似簡單的產品迭代，其實是索納塔車型理念的進步。

隨著消費群體不斷年輕化，顏值成為影響購車的首要條件。過不了第一關，你內功再好也是白搭。第十代索納塔的第一個形象就是運動，具有很強的視覺沖擊力。這是現代Sensuous Sportiness設計理念最直接的體現，對于想買B級車的年輕消費者來說，殺傷力相當大。雖然現在的合資B級車都標榜運動和個性，但真正做到其精髓的卻并不多。第十代索納塔就是其中之一。

大格柵、低重心、大溜背，第十代索納塔看起來更像轎跑。 19寸大輪轂，貫穿式尾燈，開出去絕對讓人回頭。車身尺寸方面，第十代索納塔的長寬高分別為4955*1860*1450mm，軸距為2890mm。尺寸超過凱美瑞、邁騰等競品車型，更像是B+級車。

來到車內，第十代索納塔主要強調的是豪華感和科技感。整個內飾設計屬于比較搶眼的一類，用料也很扎實。它采用大面積柔軟的搪塑和皮革包裹。每種材料在拼接和過渡時都設計有紅色縫線。無論是用眼睛看，還是用手摸，質感都非常出眾。

雙屏自然不能沒有。第十代索納塔的兩塊屏幕尺寸均為12.3英寸。液晶儀表設計非常簡單，通俗易懂，可自行更換主題；很有現代感，整車的平順性值得表揚。另外底部加入了一塊獨立的觸控面板，可以調節(jié)多媒體、音量、除霧等部分功能，實際操作上我還是比較喜歡實體按鍵。

傳統(tǒng)的變速桿也被完全去掉，換上了電子按鈕換擋機構，不僅節(jié)省了中控區(qū)的空間，還增加了科技感。在配置方面，這臺頂配的索納塔也是武裝到了牙齒。除了常規(guī)的語音識別、藍牙、在線導航、手機遙控、360全景影像等功能外，還新增轉向實時影像輔助、NSCC導航全速自適應巡航。行車過程中，只需打開轉向燈，儀表就會實時顯示側面和后方圖像?；贜SCC導航自適應巡航系統(tǒng)，會根據道路限速標志主動控制車輛速度，并在進入彎道前根據彎道大小自動計算出最佳通過速度，有效提高駕駛體驗舒適和方便。

在舒適性配置上，這款頂配的索納塔，你能想到的都有。比如8向電動調節(jié)主副駕駛座椅、前排座椅加熱通風、后排多功能中央扶手、分區(qū)自動空調、JBL影音等，結合北京現代這款頂配車型的售價的確是他表現出了足夠的誠意。

靜態(tài)體驗過程中，十代索納塔在很多細節(jié)的處理上都給我留下了深刻的印象，至少能看到的地方，做到了盡可能的好。比如輪胎，這臺頂配的索納塔采用了米其林皓月4輪胎，規(guī)格為245/40 R19，主打安靜舒適。該輪胎單胎市場價1500元；漸變色的日間行車燈帶，不僅可以投射出日間行車燈的光線，在夜間也有不錯的辨識度。

第十代索納塔在乘坐舒適性方面也考慮周全，尤其是座椅，寬敞柔軟，給人坐在大沙發(fā)上的感覺，這在以往的韓系車中比較少見，而且座椅也配備了帶通風和暖氣。對齊，大大提高乘坐體驗。此外，副駕駛還配備了老板按鈕，方便后排乘客調節(jié)座椅位置和角度。后排中央扶手還增加了多媒體控制按鍵，大大增加了商務屬性。

第十代索納塔基于i-GMP平臺打造?；谠撈脚_打造的車型具有前懸短后懸長的特點，重心也降低了不少。這些都會直接體現在駕駛水平上。動力系統(tǒng)方面，此次試駕的第十代索納塔搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱，最大馬力240Ps，峰值扭矩353N.m。

從實際駕駛來看，發(fā)動機的動力儲備非常充足，起步輕快，瞬間提速超車輕松自在。即使時速超過100km/h，只要持續(xù)踩下油門，動力輸出依然強勁。在動力調校方面，這臺索納塔還是有下功夫的。它不像簡單的硬件配置那么簡單。在低扭矩階段，頓挫得到了很好的抑制，尤其是在擁堵的道路上。即使你走走停停的時間很長，啟動也很頻繁。性能非常線性。變速箱靈巧的工作邏輯讓這款車開起來很輕松，即使是初次駕駛也能快速上手。深踩油門時降檔干脆利落，松油門時升檔也很活躍。再加上充足的動力儲備，駕駛起來相當愜意。

最后看看底盤性能，這是十代索納塔的加分項。懸架結構方面，第十代索納塔采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。與上一代車型相比，車身高度降低了35mm，整車重心也相應降低。目的只有一個，提高操控性。在山路上行駛時，這一點尤為明顯。彎道中央懸架支撐到位，輪胎抓地力極佳，能夠給駕駛者足夠的信心，似乎在提醒駕駛者車速可以再快一些。

遇到一些起伏不平的路面，懸架的回彈不會讓人覺得很突兀，再加上本來就寬大柔軟的座椅，舒適性表現令人滿意；面對碎石路和一些細小的顛簸，這套懸架表現出了很強的韌性和整體性，有點德系車的味道。

從動力，到調校，再到操控，第一十代索納塔能讓人眼前一亮，它的駕駛風格更友好了，也更有質感了。

試駕第十代索納塔后，我的心情是愉悅的，你會發(fā)現這臺韓系車開始摳細節(jié)，注重硬實力。作為目前北京現代的旗艦轎車，第十代索納塔的產品力配得上旗艦二字，20.58萬元的頂配售價在同級中也很有競爭力，至于銷量為何上不去，只能用叫好不叫座來解釋了。