奔馳eqc純電suv

自新能源汽車誕生以來，“特斯拉”二字似乎成為了這一領域的天花板。它的存在是對傳統燃油車企業的挑戰，但挑戰的背后更多的是一種鞭策。

寶馬在這里的答卷并不盡如人意。作為寶馬首款純電動車，初代車型的續航里程僅為185km。即使到了2019年，重新設計的i3也只有340公里的續航里程。希望在第二款純電動車型——iX3上，BMW能夠知恥而后勇，打造一款讓消費者滿意的產品。

同樣來自德國的豪華品牌奔馳在看到寶馬的失敗后深吸一口氣，決定在寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）發布之前推出旗下首款純電動汽車，于是奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）應運而生。

外部的

在新車設計之初，奔馳的工作人員就收到了這樣的指示： 我們需要讓消費者在看到EQC后發出“這奔馳真漂亮”的感嘆……而不是“這車真漂亮，什么牌子的？”。因此，繼承與創新成為設計師思考的重點。

梅賽德斯-奔馳自創立以來，品牌一直致力于打造奢華產品，所以奢華感必須傳承，而創新的任務就交給了科技感。以往奔馳車型的進氣格柵都是閉環式的，而EQC的中格柵采用了半封閉式結構，上緣與貫穿式LED行車燈融為一體，呈現出獨特的氣質風格。

EQC的車身線條非常流暢，除了車門下方有一道折痕，車側大面積呈弧形，給人一種渾然天成的感覺。

車尾的視覺效果也十分飽滿，貫穿式的尾燈造型與前大燈相呼應，后包圍下方的鍍鉻裝飾也采用了相同的設計，看起來十分和諧。

AMG套件\通用套件

值得一提的是，EQC還有AMG套件可供選擇。該車不僅采用了AMG風格的格柵和包圍，還采用了AMG風格的輪轂。你能接受嗎？

室內裝飾

一進入EQC車內，大面積真皮縫線工藝結合鋼琴烤漆內飾板，10.25英寸超大中控+，第一時間沉浸在奔馳的奢華之中。儀表雙屏。而這一次，除了豪華，奔馳還帶來了工藝。例如，兩側車門處的飾板模仿了高保真喇叭的散熱設計，貫穿整個中控臺，營造出立體的環抱效果。

細節方面，設計師在EQC的出風口加入了局部的金色裝飾，進一步提升了內飾質感。

無效的

空，我（173cm）根據自己習慣調整主駕駛位時，頭部后排三指拳空，腿部三指拳空，類似GLC L后空的表現。一位身高178cm的媒體老師說，他坐在EQC后排，兩腿之間挨了2拳。

車內后備箱空間很規整，后排座椅還支持4:2:4放倒，整體實用性還不錯。

根據

前懸架/后懸架

EQC采用前雙橫臂后多連桿底盤結構，配備空氣彈簧。兩臺交流異步電動機分別位于前后橋上，組成電動四輪驅動系統。大量的隔音材料包裹在電機周圍，以改善行駛時的NVH 性能。

該車的電池組由四個72 芯模塊（兩個在前部，兩個在后部）和兩個48 芯模塊（在底盤中間）組成，總計80kWh。

值得一提的是，為了保證電池組在碰撞時的安全，奔馳用堅固的框架包裹電池組，并設置了兩個緩沖區。

原動機

動力方面，EQC綜合最大功率300kW，峰值扭矩760牛米，制動時間僅為5.1秒。

與永磁同步電機相比，EQC采用的交流異步電機性能更強，但在功耗方面處于劣勢，因此奔馳對前后電機進行了不同的調整。其中，前置電機更注重續航，而后置電機偏向于性能。尤其是在低負載情況下，后置電機會關閉，以換取更長的續航時間。最后，在NEDC工況下，EQC的最大續航里程為450km。

《駕駛體驗》

好吧，讓大家失望了……因為這只是靜態體驗，沒有EQC的試駕，不過我有幸在EQC中體驗了基于MBUX系統的馬里奧卡丁車游戲。其實賽車模擬器對我來說并不是什么稀奇的東西，所以我試用前的默認定位是：沒有真實感。

沒想到剛上手沒幾秒，就被自己扇了一巴掌。游戲中方向盤的阻尼感和正常行駛時完全一樣，非常容易控制。同時，車內的其他配置也會與游戲內容相呼應，比如怠速加速時吹氣、碰撞時鎖緊安全帶等。

美中不足的是游戲設置的轉向比很小，剛上手需要習慣。不過，這種調整是完全可以理解的。畢竟，游戲是用真車方向盤玩的。如果轉向比稍大，車輛輪胎將始終處于干燥狀態。

總的來說，這款游戲還是很有趣的，硬件搭配也令人滿意。所以，我對它的評價是，打爆市面上絕大部分賽車模擬器！

據了解，北京奔馳即將推出EQC，國內電池供應商為當代安培科技有限公司。這款車是不是和《馬里奧賽車》一樣酷？如果有機會試駕，我會告訴你的！