第二代傳祺GS4：顏值高，空間大，配置齊，底盤提升明顯

作為廣汽傳祺的暢銷車型，GS4的換代是整個品牌的重中之重。為了在緊湊型SUV市場贏得一席之地，車企通常每年、每隔幾年都會采取小改款的方式來維持車型的熱度，但只有傳祺的GS4在上市四年后才考慮換代。在筆者看來，這是長期的積累。第二代傳祺GS4（以下簡稱新GS4）勢必融合品牌最美的設計、最先進的配置和最強的動力組合。考慮到成本，新款GS4會是什么樣子，一起來看看吧。

試駕：扎實的底盤/流暢的動力

全新GS4搭載1.5T大功率發動機，屬于第三代270T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，熱效率36%。目前傳祺GS5、GA6也采用了它，特點是低扭矩性能好，動力輸出平順。

新款GS4的低扭表現不錯，油門踏板極其靈敏，稍微輕踩一下就有一股向前的動力。令人驚喜的是動力連接順暢，駕駛者幾乎察覺不到它有換擋動作，很容易讓人誤以為它是一輛霸氣十足的車。來到50-80km/h區間，加速超車需要預留時間，感覺有些力不從心。這時，將檔位切換到S檔，配合手動換檔，就能找回一些駕駛樂趣。

作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，新款GS4的懸架明顯比上一代車型更加先進。它的底盤比較扎實，細路的震蕩過濾處理的很干凈；在處理坑洼的時候，甚至給人一種大車的錯覺，整個行駛過程平穩。懸架調的比較軟，乘坐舒適性有所提升。稍稍遺憾的是連續轉彎時懸架的支撐回彈不夠，讓車身有明顯的側傾感。

新款GS4的轉向力提供了三種可調模式，舒適標準，相當輕便，單手操作也很方便，適合日常駕駛。轉向會有一些空位，符合它的家用車定位。當車速達到中高速區間時，此時使用運動模式比較合適，轉向空間較小，車輛的行駛穩定性也有所提升。

新車的隔音性能不錯，抑制風噪的能力也比較好。隨著車速的增加，車內的風噪并沒有明顯增加。此外，它的底盤隔音也很到位。在崎嶇不平的道路上行走時，輪胎的噪音可以很好地與車外隔絕。

經過測試：高燃油經濟性

0-100km/h加速測試

在進行性能測試之前，我們先關閉了ESP、空調等，按住車速啟動。起步瞬間，輪胎輕微打滑，車頭明顯翹起。加速過程中，車身姿態保持穩定，最終新款GS4取得了10.09秒的百公里加速成績。

100km/h-0制動測試

從100km/h的速度全力制動時，由于懸架調校柔和，車輛點頭，車內感覺不大，車身姿態平穩。百公里最終制動距離為40.45米。

噪音測試

測試過程中，外界環境噪音較大，對怠速測試結果影響較大；當車速增加時，風噪和胎噪逐漸掩蓋了環境噪音。這時候，全新GS4在中高速時抑制風噪的能力就顯得尤為突出；缺點是發動機噪音比較大，尤其是急加速的時候。

油耗測試

對于家用車來說，燃油經濟性無疑是重要的一環。為了測試新車在市區的油耗，我們制定了——高速+市區道路的日常通勤路線，平均車速控制在30km/h左右。在廣州，繞城行駛時速保持在40-60km/h，而在城市道路上，由于測試當天路況良好，最終平均時速為33km/h，8.85L加了油，相當于100公里油耗7.31L/100km。

外觀和內飾的簡要回顧

作為換代車型，新款GS4的外觀變化很大，但還是能在它身上找到上一代車型的影子。凌云逸3.0設計語言的運用讓全新GS4更具視覺沖擊力，但為了與現款GS5區分開來，并沒有時下流行的貫穿式尾燈。

相較于外觀，內飾的變化更加明顯，整體質感和科技感都有了很大的提升，能夠給感官帶來更加刺激的感受。以雙“X”元素為設計核心的中控臺，視覺沖擊力一覽無遺。用料方面，同樣大面積采用柔軟材質包裹，精致麂皮的應用給人以強烈的高級感。此外，新款GS4還配備了車載微信。

第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智能物聯網系統，集成的功能相當全面。值得一提的是，語音識別功能不僅支持自然語義識別，還能實現分區通話和語音助手操作控制。此外，掃描二維碼登錄車載微信后，即可實現收發消息、語音通話、接收定位導航等操作，使用方便。如果車內還有其他乘客，純語音控制可能會涉及到個人隱私問題。

全新GS4的軸距較上一代車型增加了40mm，后排縱向空間有著不錯的表現。座椅的提升主要體現在用料上，細膩的觸感讓人賞心悅目。值得一提的是，后排座椅采用分離式設計，放倒后達到平整的效果，實用性相當強。

總結：

在筆者看來，新款GS4的改款是成功的。在設計/配置/空間方面都相當出色。雖然動力佛系，能夠體驗到的駕駛樂趣比較少，但是這樣的設定讓人感覺比較舒服。感覺傳祺對市場的把控比較好。一味追求年輕化運動，那么它的市場份額不會太大。想要在短時間內重回巔峰，迎來第二個百萬銷量，必須有更多的消費者接受。所以，這樣一款車顏值高/配置全/用料好/空間大，同時兼顧燃油經濟性的全新GS4出現了。