被七檔雙離合綁架的大眾汽車

大眾一直是中國市場引以為傲的XML人。南北大眾的總銷量高于一些日系廠商的幾個品牌。大眾汽車銷量好，自然是進入中國市場早，群眾基礎扎實，但市場也不是一成不變的。隨著汽車越來越自動化、智能化，消費者對可靠性的要求越來越高，大眾很難做到。忍受我，除此之外，雙離合變速箱是一個拖累。

大眾汽車長期以來一直在研發和推廣雙離合變速器。除了雙離合變速箱制造成本低之外，大眾熱衷于自主研發雙離合變速箱的主要原因之一是不想受制于人。如果大眾汽車沒有自己控制的變速器供應商，自然很難獲得充足的供應。

其實大眾也知道AT變速箱比雙離合變速箱好，但是在成本和供應的雙重沖擊下，大眾冒著風險將雙離合變速箱與美國市場以外的大眾汽車匹配。可以用，但駕駛體驗和可靠性不如復雜的AT變速箱。

由于AT變速箱的專利技術被愛信、ZF、JKT、博世等巨頭壟斷，即使大眾想自己造

AT變速箱也難以承擔高昂的專利費。多方面的原因更加堅定了大眾搞雙離合的決心。不過，大眾研究雙離合變速箱這么多年，沒想到瓶頸期來得這么快。

隨著自動變速器車型的普及，汽車制造商開始了變速器齒輪數量的軍備競賽。從最早的4AT，到后來的5AT、6AT，再到現在主流的8AT、9AT，自動變速箱的檔位越來越多。但是，大眾的雙離合變速箱鎖死了7個檔位，很難升級。

早在2013年，大眾就公開表示要研發10速雙離合變速箱，但是公牛吹噓了這么多年，PPT也沒見過。反倒是豐田和通用在2017年發布了自家的10AT變速箱，真的是人氣大于人氣。大眾做不出10速雙離合組合也就不足為奇了。

雙離合變速器本質上由兩個手動變速器組成，一個控制奇數檔，另一個控制偶數檔，換檔操作由計算機執行。當檔位數少的時候，雙離合變速箱的體積并不難駕馭，但是當檔位數達到10檔時，雙離合變速箱的體積就很難塞進家用車了。

除了檔位數量的限制，可靠性也是大眾雙離合變速箱一直被詬病的問題。大眾汽車于2008 年推出首款7

速干雙離合變速箱DQ200，這款變速箱已經搭載在大眾低端家用車上，比如1.4T的朗逸、1.4T的高爾夫。但即使在12 年后，DQ200 仍然是汽車投訴名單上的常客。

大眾可以說是雙離合，故障也是雙離合。為了避免受到變速箱供應商的限制，降低生產成本，大眾選擇了雙離合變速箱；憑借雙離合變速箱積累的惡名，大眾似乎落伍了。