r4榮放2020款

作為豐田的全球車型，自1994年面世以來，R4芳容已經經歷了五代，銷量超過900萬輛。時至今日，R4方榮依然是主流緊湊型SUV中的重要一員。截至6月底，一汽豐田銷量近35萬輛，其中R4房銷量約8萬輛，占比近25%。

從產品本身來看，全新R4芳容還是有不少吸引人的亮點。與亞洲龍和卡羅拉一樣，全新R4方榮也采用了豐田最新的TNGA架構；并且新車型還提供了三種四驅模式和兩種燃油形式。此外，由于豐田在中國的“雙車戰略”布局，R4還有孿生兄弟威蘭達——，不少消費者難免會對兩者權衡。

那么，鑒于上述R4的諸多噱頭，該車的靜態體驗和動態表現如何呢？現在我給你答案。這次拿到的是2020款R4方榮2.5L雙擎CVT四驅旗艦車型，是11款配置中的頂配版。通過本次實測，跟大家聊一聊這款車的實際感受。

棱角分明的多重輔助系統

與上一代相比，R4的外觀已經完全改變，但棱角分明的車身線條依然保持了上一代的風格。前臉設計頗具氣勢，兩側大燈內部的C型燈帶設計感十足，多邊形大口進氣格柵內部采用蜂窩狀設計處理，格柵下方的前包圍部分直接翻到了最前面的位置。視覺上給人一種無時無刻不被塞進進氣格柵的感覺。

值得一提的是，前圍下方多了一塊主動式進氣格柵，可根據發動機溫度自動調節開合程度，從而達到快速暖車的效果。另外，格柵打開時，會增加風阻，從而改善油耗。因此在高速行駛時，格柵會帶來更低的風阻系數，能夠有效提升車身的行駛穩定性和車輛的燃油經濟性。

R4芳容的車身側面以筆直為主，整體硬朗。當然，這條直線的設計元素不僅體現在車身的整體輪廓上，還體現在局部，包括車側尾燈的輪廓和黑邊的拱形輪眉。此外，18英寸的熏黑輪轂和后D柱的黑色飾條為該車單調的一面增添了一絲時尚前衛的氣息。

車尾部分設計較為簡潔，尾燈體上部依舊棱角分明，呈規則的梯形。尾燈燈罩采用紅黑兩色裝飾，白色部分被紅色部分包圍，增添了一絲動感。此外，兩側的尾燈組由一條拱形的銀色裝飾條連接，配合下方兩側的圓形排氣，給人一種踏實穩重的感覺。

有意思的是，與一些德系品牌不同，豐田的內飾設計基本采用家族式風格，但每款車型都有獨特的設計。 R4芳容也是如此。它的內飾設計以黑色為主調，檔把上有銀色裝飾框裝飾，整體比較簡約。另外，雖然10.1英寸的懸浮式中控面板看起來很亮眼，但黑色的大邊框和厚重的屏幕有損整體的內飾設計，總給人一種年代感。

當然，在注重個性的同時，也要追求一些傳統的執念。帶有多功能實體按鍵的方向盤與豐田其他車型如出一轍。通過實際體驗，無論是操作手感還是功能的全面性都不錯，這也是豐田堅持只采用這種設計風格的原因。

雖然中控屏看起來很老舊，但好在觸感還是比較順滑的。功能上，中控面板內置了豐田最新的智能互聯系統，可以提供遠程控制服務。興趣駕駛WeLink和百度Carlife系統可以說是為駕駛者提供了豐富多彩的娛樂系統，從而幫助駕駛者在駕駛過程中不至于過于單調。遺憾的是，R4房貸系統并沒有提供導航和Apple Carplay功能，這讓比較注重這些功能的消費者很難理解。

此外，R4芳容的三圍分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。從賬面數據來看，R4榮在同行中屬于中等水平。根據我們的實際體驗，一位身高178cm的同事坐在第二排，兩腿之間的距離大約是一拳，頭部距離也接近一拳。不過R4的座椅靠背角度偏大，乘員的坐姿會有些后仰，可能會讓部分乘員不習慣。此外，后排中間的平臺也有明顯的凸起。雖然沒有一些車那么高，但是對于中等乘客來說，長途乘坐還是會有一定影響的。

R4芳容的后備箱支持2/3比例。雖然官方沒有公布最大體積，但根據我們的實測，無論是長度還是高度都達到了同級別中上水平。另外，第二排座椅放倒后，地臺的臺面非常平整，非常有利于放置一些標準的大型幾何物體，比如洗衣機或者空調。

整體行駛平穩，燃油經濟性可圈可點。

文章開頭提到，R4方榮的全系動力目前都提供燃油版和混動版。今天試駕的是2.5L混動版。其中，2.5升自然吸氣發動機的最大功率為131千瓦（178馬力），峰值扭矩為221牛米。此外，還額外增加了前后兩臺電機，總功率為128kW，最大扭矩為303Nm。前置電機最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米；后置電機最大功率40千瓦，最大扭矩323牛米。

傳動方面，這款混動版搭載了E-CVT電子無級變速器。與普通的CVT變速器不同，這款電子無級變速器在傳統的皮帶傳動系統上增加了起步檔，具有燃油經濟性更高的優勢。當車輛處于起步階段時，車身的加速更加平順。在市區行駛時，可以通過抑制發動機轉速實現節油行駛；在遇到彎道多的山路時，迅捷的換擋響應和澎湃的動力，有利于提升駕駛樂趣。

作為TNGA架構下的全新產品，全新R4方榮在實際動力表現上相比老款還是有不少新鮮感的。在實際道路行駛中，這款混動車型動力響應不錯，尤其是在加速狀態下，當電機系統介入時，會明顯感受到強烈的加速感。和其他豐田混動車型一樣，R4在油電切換的過程中非常自然，給人非常流暢的感覺。

我們試駕的車型雖然是R4的頂配車型，但是它的駕駛模式并沒有像其他配置一樣提供多達六種駕駛模式，只提供了運動、經濟、標準/舒適三種模式。其中，當車輛處于運動模式時，電機和發動機會更加頻繁地協同工作，以保證動力輸出。這樣既保證了動力充足，又提高了一定的燃油經濟性。

路感方面，R4底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后E型多連桿式獨立后懸架的形式，給人一種整體柔和的感覺。在通過一些坑洼或者顛簸的時候，尤其是后懸掛，給人的整體感覺是柔軟有彈性的。但在高速行駛時，如果遇到突然加速，車身側傾會非常明顯，即使慢慢踩剎車，這種感覺還是很明顯。你可能會說這款車本身就注重舒適性，但是軟懸掛造成的側傾給我一種用力過猛的感覺。

Hhvh的表演對我影響最深刻。高速時，尤其是車速達到80 km/h時，車輛的風噪和胎噪變得非常明顯。即使關窗，這種噪音還是會非常明顯。與上一代相比，現款R4在NVH方面并沒有明顯的進步。此外，由于車身高度和離地間隙的影響，R4的駕駛座在正常狀態下是坐在較低的位置，寬大的a柱和巨大的后視鏡在一定程度上影響了駕駛員的視覺觀察，從而帶來一定的視覺沖擊。

另外，至于E-Four電子四驅系統，也是搭載這款2.5L雙擎車型。因為前后各有兩個電機，后輪軸有一個單獨的電機驅動后輪，所以沒有傳動軸。為了實現更精確的控制，這套四驅系統增加了后輪的扭矩分配比。根據動力，可分為三個階段。動力分配時是四驅，前輪動力分配更多；動力要求一般，同樣四驅，前后動力分配比例50:50；當對動力沒有過多需求或處于巡航狀態時，采用前輪驅動。由于時間和場地的限制，我們這次未能充分測試它的越野性能。

油耗方面，得益于混動系統的加持，這款車的燃油經濟性有著非常突出的表現。如果每天在市內通勤，平均油耗只有5升左右。根據我們當時的觀察，在油表刻度將近一半的時候，儀表顯示續航里程為402公里，這也說明加滿油的情況下續航里程可以達到800公里以上。

摘要

R4自2009年在國內正式上市以來，已有11年的銷售歷史，從中贏得了用戶的良好口碑。總的來說，R4房融雖然外觀硬朗，但仍然是一款以家用為主的舒適型城市SUV。根據我們對R4的靜態體驗和動態體驗，該車依然保留了上一代車型的舒適性和駕駛質感，但在全新架構和電機系統的加持下，新車在駕駛操控和用車體驗上還是有不少提升的。如果注重車輛的可靠性、舒適性和駕駛質感，R4是個不錯的選擇。在這方面，你如何看待這款R4房融？請在我們的評論區留言。