吉利繽越插電混動版，四缸的倔強 長安CS35PLUS藍鯨版amp;吉利繽越你選誰？

說到小型SUV，長安CS35PLUS、吉利繽越等熱門車型總是繞不開的話題。吉利繽越插電混動版。一款是長期占據前三的長青車型。此外，txt1.4T藍鯨版于7月27日上市，讓長安CS35PLUS車型更加豐滿；吉利繽越在小型SUV領域扮演了一條新鯰魚的角色。

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長安CS35PLUS藍鯨版

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吉利繽越

外貌見仁見智，但實力的好壞是評判的

近期上市的長安CS35PLUS藍鯨和吉利繽越都偏年輕化，但設計語言卻大相徑庭。長安CS35PLUS藍鯨更加挺拔陽剛，而吉利繽越則更加曲線，看起來更加陰柔吉祥。繽越插電混動版。不過無論是10萬級市場的小型SUV，長安CS35PLUS藍鯨版和吉利繽越本質上都是四缸和三缸的競爭。動力、油耗、穩定性等各項性能指標齊頭并進，讓兩款車成為針鋒相對的對手。

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動力方面，這絕對是長安CS35PLUS引以為豪的吉利繽越插電混動版。其搭載的全新1.4T發動機誕生于長安藍鯨NE發動機平臺，也是國內首個發布平臺的動力品牌。這臺1.4T發動機最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。在最直觀的數據上，它已經超越了大眾集團旗下的EA211系列發動機。并且在調校中實現了動力和油耗的平衡。 NEDC官方數據顯示，6.65L的百公里油耗具有不俗的競爭力。

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與長安CS35PLUS藍鯨版相比，吉利繽越的“心臟”是一臺1.5T渦輪增壓三缸發動機，發動機排量比長安的更大，自然數據也有所提升。吉利繽越插電混動版。動力充足，更具運動風范。不過油耗自然也增加了，用戶口碑的實際百公里油耗在8.1L左右。結合綜合素質，三缸發動機的穩定性讓人捉摸不定。過于激烈的調校背后，三缸發動機能否兼顧實用性就很難說了。

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三缸先天不足，只能縫補用

在排放法規越來越嚴格的今天，美國人依然堅持V8的態度，這意味著正義。這絕對不是會念經的外國修士的態度，而是對待機械純粹之美的態度。吉利繽越插電混動版。 “直四”絕對是小排量發動機最后的“尊嚴”。砍坦克這件事，絕對不是公說公有理，婆婆說女方有理。

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三缸車的未來是混動，而不是直接搬過來做燃油車吉利繽越的插電混動版。不過，吉利繽越使用的三缸發動機也有缺點，不是靠“打補丁”就能彌補的。三缸發動機振動的解決方案成本很高。由此可見，單獨使用三缸發動機作為動力源是值得考慮的。在混合動力系統中，三缸發動機更具優勢。從這點來看，繽越的引擎是平臺妥協的結果。

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即使有技術手段，三缸機也不如四缸機順暢。吉利繽越插電混動版。首先，三缸發動機的振動要比四缸發動機大30%以上。為了抑制噪音和振動，三缸發動機采用了平衡軸和雙質量飛輪等技術，但仍然無法與天生平順的四缸發動機相提并論。二是成本居高不下。三缸發動機的初衷是為了節省發動機的成本，但是打補丁的方式多此一舉，成本還是很高的，可靠性差帶來的后期維護成本會比三缸高四缸發動機。

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四缸的優勢應該是起碼的堅持

激進的動力調整背后，吉利繽越插電混動版，犧牲了什么？

經歷過上一代車市的消費者永遠不會忘記“夏利味”吉利繽越的插電混動版。三缸車的技術路線被拋棄過一次，再撿起來其實只是“炒飯”而已。曾經在入門級車型試水的寶馬集團，也放棄了對三缸的探索，因為得不償失，所以從某種程度上說，三缸發動機很難適應要求汽車的硬指標。

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為了解決三缸發動機的振動問題，三缸發動機普遍怠速高、油耗高、振動大。吉利繽越插電混動版。為了避開共振區，三缸發動機的怠速比四缸車型提高了，相應的噪音、油耗、怠速振動問題也都增加了。另外，三缸機的可靠性也不好，三缸機的震動需要懸架來解決。為了使隔音效果更好，一般會采用橡膠件來減震。隨著消費者行駛里程和時間的積累，震動會越來越明顯。

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四缸路線是吉利繽越對插電混動版車型的最低堅持。藍鯨動力背書的長安CS35PLUS藍鯨版，更多的是靠持續的技術積累和造車底蘊打動消費者。與其“用主義”，不如走自主研發的道路，這樣技術自主才不會受制于人。在如今的市場環境下，能夠打動消費者的不僅僅是一兩本書的數據。三缸VS四缸背后的深層次原因更值得消費者深思。如果說技術是螺旋式發展的話，三缸和四缸的技術路線在現在的技術階段還真不是一個可以比的話題。