測試哈弗H6S混動(dòng)版！配2擋DHT變速箱，百公里油耗6.4L

在自主品牌緊湊型SUV的陣營中，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說是大放異彩，但即便是這樣的一款車，也要適應(yīng)時(shí)代的變化，努力向年輕化的方向轉(zhuǎn)變。在H6S發(fā)布之前，我實(shí)在想不出這樣一款代表中年的車型怎么會(huì)變得更年輕。如今，披著氧氣外套但內(nèi)心依然成熟的車型太多了，但哈弗H6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版DHT依然堪稱年輕人的第一款混動(dòng)SUV。

它與第三代H6來自同一部門，但具有不同的個(gè)性。 H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實(shí)話，這個(gè)外觀要比H6年輕不少。黑色鯊魚造型的前臉在設(shè)計(jì)上起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。整個(gè)車頭由三部分組成：——LOGO上方的封閉式小格柵、大嘴格柵、下方的進(jìn)氣格柵，并采用大量仿碳纖維飾條營造運(yùn)動(dòng)感.

燈組的造型與第三代H6如出一轍，但細(xì)節(jié)上還是有一些變化，唯一就是眼睛更犀利了，本質(zhì)區(qū)別不大。 LED光源依舊支持自動(dòng)大燈。功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是一款典型的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)。自主品牌的主流產(chǎn)品也是受這個(gè)方向的啟發(fā)，只是這款車更加激進(jìn)，為了讓整個(gè)車身能夠更好的凸顯運(yùn)動(dòng)定位。在保持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，車長增加到了4727mm，而車高則比H6降低了10mm，車側(cè)也沒有鍍鉻裝飾。對年輕人來說確實(shí)是相當(dāng)有吸引力的。的。

設(shè)計(jì)方面，兩側(cè)的反光條和尾燈的加高讓車尾的重心大大增加，看起來有些膨脹。好在它的寬度和中型SUV差不多。不過有點(diǎn)遺憾的是，燃油版的排氣門在混動(dòng)版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡。四個(gè)排水槽和肩部倒角圖案有利于排水和制動(dòng)性能。市場價(jià)1000元左右一個(gè)。

算不上高性能但還是對得起高能哈弗H6S混動(dòng)版DHT的內(nèi)飾。你可以把它看成是第三代哈弗H6的運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)版。中控臺和門板飾有大量仿碳纖維。中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和麂皮。坐在車?yán)锝o人一種強(qiáng)烈的駕車欲望。

三凹方向盤還優(yōu)化了之前三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡化UI的基礎(chǔ)上可以覆蓋更全面的信息。此外，它還可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行專題聯(lián)動(dòng)。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動(dòng)DHT還在左側(cè)A柱配備了人臉識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測功能。當(dāng)您離開方向盤時(shí)，它會(huì)不斷發(fā)出語音提示。 12.3英寸的中控屏搭載了與H6相同的功能，是哈弗最新的車載娛樂系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛和語音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應(yīng)該問題不大。

當(dāng)然，想要鍛煉身體，也是要付出代價(jià)的。這套座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮拼接材質(zhì)也能營造出高級的運(yùn)動(dòng)感，但固定式頭枕對個(gè)子高的人不太友好。但如果說到空間，那么這款車確實(shí)可以滿足你一家人出行的需求。如此充裕的頭部和腿部空間，在同級車型中并不多見。

性能測試0-100km/h加速時(shí)間：8.15s

得益于大胎寬，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，同時(shí)踩下油門和制動(dòng)踏板并啟動(dòng)彈射模式，再全力起步后，哈弗H6S混動(dòng)版DHT的驅(qū)動(dòng)輪依舊沒有滑倒。過程中車身姿態(tài)保持相對穩(wěn)定，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動(dòng)力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的時(shí)間沖破了100。

100-0km/h制動(dòng)距離：40.99m

與第三代H6相比，新車的懸架進(jìn)行了重新調(diào)教。更硬的懸架讓它在全速制動(dòng)時(shí)比H6有更從容的姿態(tài)。整車制動(dòng)力輸出非常均勻，沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象，重心轉(zhuǎn)移速度也比較合理，充分考慮了乘客體感方面的舒適度。不過說到底，40.99m的100-0km/h制動(dòng)距離和同級競品相比還是有些遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，哈弗H6S混動(dòng)版DHT在開機(jī)狀態(tài)下的靜態(tài)噪音約為33.2dB。當(dāng)車速達(dá)到60km/h時(shí)，分貝表顯示為53.2dB，80km/h后為58.6dB。這個(gè)成績在同級別中還是比較優(yōu)秀的。車速達(dá)到100km/h后，因?yàn)槭褂昧烁鼘挼妮喬ィピ胨嫉谋壤捅容^大。此時(shí)噪音計(jì)顯示65.5dB。

別羨慕2.0T的精彩，混動(dòng)更懂生活哈弗H6S混動(dòng)版DHT動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，綜合峰值扭矩達(dá)到530Nm，配備2-速度DHT變速箱。在市區(qū)行駛時(shí)，這臺車在很長一段時(shí)間內(nèi)都像一輛純電動(dòng)車。起步時(shí)柔和的電動(dòng)輸出會(huì)讓你忘記車子的發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)我深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也相當(dāng)安靜，并沒有像日系車那樣強(qiáng)調(diào)存在感。

經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式是我這幾天最常用的兩種模式，它們的區(qū)別在于油門信號對動(dòng)力系統(tǒng)的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗(yàn)，那么這兩種模式相信也是你最常用的模式，而如果你想體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式的激情，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，它可能是一個(gè)它體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的方式與我們的理解沒有什么不同。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門踏板的反應(yīng)確實(shí)靈敏了很多，比燃油版的反應(yīng)直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上確實(shí)不突出和后級。幸運(yùn)的是，它的大部分主戰(zhàn)場還在市區(qū)。

在四天的體驗(yàn)中，為了模擬真實(shí)的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都是在市區(qū)周邊進(jìn)行的。通過測試，我發(fā)現(xiàn)混合版的DHT模型其實(shí)更適合這種行走方式停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環(huán)路上基本以60-80km/h的時(shí)速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動(dòng)的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

這輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)校算比較輕的，甚至于你剛上手的時(shí)候覺得有點(diǎn)兒飄，但是在車機(jī)中將轉(zhuǎn)向力度調(diào)一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點(diǎn)沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。

車身高度降低10mm并且強(qiáng)化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會(huì)感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個(gè)較快的車速通過時(shí)，是能將它的穩(wěn)定性體現(xiàn)出來的，而且在高頻率地連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的晃動(dòng)也比H6要小很多。全文總結(jié)

說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費(fèi)群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實(shí)足夠豪華，但哈弗H6S混動(dòng)版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動(dòng)SUV，并不是它的性價(jià)比有多高，而是它的感覺對了，無論從設(shè)計(jì)還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經(jīng)濟(jì)、更舒適的電機(jī)，即便SPORT是它與H6的最大區(qū)別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。