Tako遇到了一款對新手司機最友好的緊湊型SUV試駕：體驗東風日產(chǎn)逍客的中庸之道

5月18日，東風日產(chǎn)在上海松江萬達舉行試駕會。當天，Tako遇到了一輛——日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是一款對新手司機最友好的緊湊型SUV。

逍客是東風日產(chǎn)旗下兩款主銷SUV之一（另一款是奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））。去年，它一共接到了17.5萬輛的訂單，位列國內(nèi)SUV銷量前十。今年，逍客甚至在銷量上超越了奇駿，獲得了日產(chǎn)最暢銷SUV車型的稱號。今年4月，全新逍客在國內(nèi)正式上市，推出三款新車型，市場指導價為15.49萬元至18.59萬元。

Tako測試了其中的頂配車型，逍客2.0L XV TOP旗艦版。

第一次看到這款車型的時候，多古在心里感嘆：還是熟悉的尼桑味兒。新車在外觀上沒有大的顛覆，依舊沿用V-motion家族式設計風格，但鍍鉻飾條和進氣格柵進行了加厚加大，氣質更符合年輕消費者的審美。

更符合年輕人的審美

打開車門，內(nèi)飾在空間布局和材質配色上都比較穩(wěn)重，很難挑出毛病。旗艦機型配備9英寸觸摸屏。內(nèi)置的車載系統(tǒng)雖然不支持CarPlay功能，但可以提供智能語音控制和遠程監(jiān)控，足以滿足大部分車主的需求。同時，旗艦車型在方向盤、中控臺、門板等多個觸手可及的位置都采用了高端輕奢的材質，整體設計無愧于“頂級裝備”二字。

一流的室內(nèi)設計

本次試駕安排在上海松江萬達這樣人流量巨大的商業(yè)環(huán)境中，意味著路線均為城市道路，路況極為復雜。從動力、懸掛、轉向等方面全面考察車輛的操控能力。在實際試駕過程中，Tako并沒有失望，因為它真的很好用。

全新逍客搭載2.0L MR20直噴發(fā)動機，采用直噴系統(tǒng)，11.7的高壓縮比設計，所以加速非常順暢，幾乎沒有滯后感。 Tako 是一位身材嬌小的女司機。輕踩油門就能感受到動力的澎湃，足以見得駕起來有多么輕松。

加速：無滯后

新車還搭載了全新一代XTRONIC CVT變速箱，支持7速手動模式。試駕過程中，Tako多次在自動和手動之間切換，靈活性高，駕控舒適。事實上，這不僅為車主提供了駕駛樂趣，也為行車路線相對固定的車主提供了極大的便利。自動/手動模式之間的合理切換可以使汽車更加經(jīng)濟和省油，并大大降低行車成本。

XTRONIC CVT變速箱

全新逍客搭載基于雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略CMF平臺開發(fā)的專業(yè)SUV底盤，并配備同級獨有的全框式副車架，有效提升車身剛性。 Tako在測試彎道和上下坡時，這種配置的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。多次轉彎抓地力穩(wěn)定，轉彎軌跡準確。該車型還擁有183mm的離地間隙，這幾乎是同級別車型中的最高水平。再加上前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，Tako在崎嶇路面測試時幾乎感覺不到車身晃動。顛簸路況的駕駛體驗還是不錯的。

值得一提的是，全新逍客將前排扶手箱前移，Tako坐上駕駛座后，肘部能感受到支撐力，整個試駕下來手臂也不會感覺累。對于女司機來說是愛車的福音，這種優(yōu)化也為后排提供了更寬敞的腿部空間。

開完全程，Tako覺得逍客是一款很中庸的車型。單看一點，它并沒有特別突出的優(yōu)點：外觀和內(nèi)飾中規(guī)中矩，一點也不豪放；最標準的汽車配置，沒有任何新奇的黑科技；動力穩(wěn)定但不是最強，越野性能一般。

但是從整體性能來看，是誤差最小的：靈敏的功率回饋；輕型轉向；身體整體穩(wěn)定性好；油門不激進，輸出順暢。結合這幾點，最終的試駕感受可以總結為兩個字：好開。

Qashqai 就像蓋倫，我們在LOL 中最喜歡的新手英雄。簡單的操作可以帶來不錯的輸出。你可能認為它沒有特別高的上限，但它可以保證絕對不低的底線。

那么為什么日產(chǎn)被評價為沒有缺點也沒有優(yōu)點，你可以從逍客身上找到答案。在很多老司機眼里，它沒有什么特點，但是對于新手司機來說卻是最大的優(yōu)勢。日產(chǎn)堅持打磨逍客的平衡性，服務于最基本的駕乘者。這樣的中庸之道，足以讓新手司機對逍客青睞有加。