輪胎制造工藝硫化溫度 輪胎廠硫化車間多少度

輪胎硫化中的硫化溫度是否越高越好?

有，熱的溫度和時間都有嚴格的要求，特別是私家車的輪胎都比大貨車薄，加熱不當，溫度過高，就有可能會損傷輪胎。

一般的規律，越小的胎，硫化溫度越高、硫化時間越短，越大的胎、硫化溫度越低、硫化時間越長。同等規格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化溫度相對要低一點，時間要長一點。

一般來說，硫化溫度越高，硫化時間越短，橡膠制品的物理性能和耐用性就越高。但是，如果硫化溫度過高或硫化時間過長，橡膠制品的顏色、外觀和物理性能可能會受到影響，甚至會產生不良反應，影響質量。

硫化反應速度隨溫度的升高而加快，一般是溫度每升高10℃，硫化反應速度約加快一倍，即硫化時間相對約減少一半。橡膠制品的實際硫化溫度是根據膠料配方、產品結構與體積、硫化設備、內部補強織物等因素，經實驗而確定的。

如橡膠門尼度降低，硬度增強，拉伸強大提高等，使硫化膠使用范圍進一步擴大。一個完整的硫化體系主要包括硫化劑、活性劑、促進劑組成。

但最高不超過190℃；丁基橡膠、三元乙丙橡膠一般選用160-180℃，最高不超過200℃；硅橡膠、氟橡膠一般采用二段加硫，一段溫度可選170-180℃，二段硫化則選用200-230℃，按工藝要求可在4-24h范圍內選擇。

汽車輪胎是怎么制作的?

1、大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者bai合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。

2、制作流程：準備半成品- 平整或切割橡膠- 織物層- 鋼絲和胎圈組裝半成品- 組裝- 后處理硫化工序質量控制每個環節都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發人員的要求。

3、汽車輪胎的主要材料是橡膠.早期的汽車輪胎均為內外胎結構，其中內胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成。現在的無內胎輪胎多為子午線輪胎。

輪胎硫化技術

常溫硫化補胎主要是指常溫硫化，先把輪胎傷口打磨干凈，涂上常溫硫化劑，然后貼上補片，就可以了。如果傷口較大，從內到外全面修補。

首先明確一點，不同的輪胎規格（乘用輪胎/載重輪胎），不同的生產廠家使用的硫化溫度都不盡相同。

輪胎硫化是指對外胎的硫化，是采用模型加壓方式進行的硫化。

輪胎硫化的熱源主要來之內部，一般用熱水或者蒸汽，所以內部溫度較高。