汔車之家

或許你買車的初衷是燃油車，也可能成為內燃機的最后堅持者。但不可否認的是，大勢所趨之下，新能源的浪潮席卷而來。未完待續的2023上海車展再次釋放出強烈信號，展臺上將不再有燃油車孤軍奮戰，就連曾經稱霸F1的內燃機技術狂熱者本田……

了解本田的朋友都知道，它在混動領域獨樹一幟。無論是技術還是產品口碑，在純電動領域都不容小覷。它只是在等待機會。現在，時機已到，本田中國正全速邁（查成交價|參配|優惠政策）入電動化新時代。

“代替動力，電力驅動是最有可能的。”

沒有良好的技術基礎，很難在中國這樣涉及面廣的汽車消費市場站穩腳跟。追溯到1988年4月，本田成立了第一個電動汽車基礎研究團隊，但當時只有4人，其中荒木純一如期而至地表示，“在替代動力方面，電驅動是最有可能的候選者。”

九年時間，一百多人的努力，巨大的研發成本…… 1997年4月，本田第一款量產電動車EV Plus終于在栃木縣田根澤町的工廠正式下線。這款車也成為了世界上第一款量產的無鉛酸電池電動汽車。

當時，受限于電池和充電技術，EV 車型并不是最佳的替代電源解決方案。隨后，本田開啟了“花式雙花”的模式。奠定了堅實的基礎。

隨著e:N的到來，本田開啟了電氣化的新紀元。

這似乎是一種做法。 2021年，本田中國正式發布最新電動化戰略，宣布2030年后不再在中國推出新的燃油車，新車型全部為純電動車、混合動力車等電動汽車。

上海車展期間，本田副社長兼代表青山雅治表示，上述時間點應該提前三年，同時，2035年中國100%電動化的目標也正在比本田2040 年實現全球電氣化的目標提前五年。是的，本田滿臉寫著“激進”。這意味著本田正在全面加速電動化轉型，并逐漸證明“在替代動力方面，電驅動是最有可能的候選者”。

本田顯然已經為這個目標做好了準備。 2022年4月，電動化戰略首批量產車型東風本田e:NS1（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽本田e（查成交價|參配|優惠政策）:NP1上市，顛覆了用戶對本田新能源汽車的認知。筆者對以上車型的第一印象是，在緊跟潮流的同時，還繼承了本田造車技術的DNA精髓，擁有人車合一的駕乘體驗。當然，與本田以往的車型相比，智能化也有了很大的提升。

趁熱打鐵，還是乘勝追擊。在上海車展上，我們再一次看到了本田對電動化的決心！它帶來了四款新車型，其中第二款e:N車型是最接近消費者的，包括廣汽本田e:NP2原型車和東風本田e:NS2原型車。值得注意的是，兩者都處于接近最終設計的樣機狀態，將于2024年量產。

此外，還有第三款電動車概念車e:N SUV系列和第四款車e:N GT概念車。本田這次真的來了。

“在中國市場積累的知識和經驗將推動本田的全球電氣化，”青山雅治說。為了更好地滿足中國用戶的需求，本田e:N品牌產品將更多由中國團隊牽頭，從中國消費者的需求出發，為他們量身打造純電動車型。

E:N SUV系列，本田電動化新序幕

第一和第二款產品其實也算是e:N品牌在中國市場的敲門磚，或者說是秀肌肉的產品。

e:N SUV系列是本田e:N品牌的第三款電動概念車，計劃于2024年上市，是目前四款車型中的重量級車型，起到承上啟下的作用。它也是本田強勢進軍新能源的一員強兵，正如本屆上海車展的口號“擁抱汽車產業新時代”。

e:N SUV系列采用全新純電動車專屬架構“e:N Architecture W”。結合智能科技，這款產品以“e:N SUV系列”的名義被收錄，將開啟本田e:N的新紀元。

與一彈、二彈采用的前驅架構“e:N架構F”不同，“e:N架構W”將應用于中大型車，強調豪華和高性能的體驗。該架構包括AWD和RWD版本，其中AWD配備前后大功率驅動電機，RWD配備大功率后驅電機。此外，本田還打造了全新的電機和大容量高密度電池，實現超長續航。

最重要的是，純電動平臺還將為車型提供更加合理的電池和電機布局；空間利用率會更高；身體結構的靈活性也會大大提高。同時，在AI智能科技的加持下，不同的駕駛興趣也得以實現，本田e:N品牌“動感”、“智能”、“美麗”的核心價值再次得到提升。

其實，通過行業近十年打造電動車的經驗，打造電動車并不難，尤其是跨行業進入的案例也能成功。至于本田將在這一領域取得怎樣的成績，或許從三款電動車的概念車e:N SUV系列和四款車型的e:N GT概念車中，或許可以略知一二。

本田技術研究產業株式會社電氣產業開發總監井上勝也認為，“能夠在中國電動汽車市場站穩腳跟，就意味著能夠在全球市場站穩腳跟”。的確，如今的中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化。不僅僅是簡單的賣方市場，全靠優秀的產品。通過本田在中國電動化的決心和進程，也有理由相信他們能夠在中國打造屬于本田最好的電動汽車。

有了新平臺、新架構、新產品，本田顯然在技術層面彈藥充足。這對本田來說還不夠。為了配合品牌全球電動化的戰略調整，本田還對組織架構進行了調整優化，整合了本田技術研究（中國）有限公司（EGCH），以更好地應對未來快速發展變化的中國市場。

此外，本田面對中國市場也進行了人事調整。除了井上勝見繼續負責本田中國在中國的全面電氣化，他還召回了50歲的雅行，他在中國已經有7年的工作經驗。相信他的回歸將進一步幫助加速本田品牌在中國的整體電氣化轉型。

寫在最后

一系列的“碳”問題已經擺在我們面前，在不久的將來，燃油車也注定要退出歷史舞臺。這方面，傳統車企比你我更清楚，誰能在新能源汽車的“窗口期”率先完成大象轉身。怎么做？“口高”，被動迎合還是實際自我革命？

顯然，本田已經展現了在電動市場競爭的決心，以及不遺余力深耕中國市場的毅力，也為市場帶來了令人信服的產品。當然你可以說這是頂尖車企的基本操作，但本田卻毫不猶豫地進行了一次自我革命。

作為日系三強之一的本田，憑借過硬的產品實力，在品牌建設和用戶口碑上完成了良好的積累，贏得了國內近1800萬用戶的認可。所以，當本田選擇開始加入電氣化時代，相信也會獲得不錯的回報。

第一個炸彈模型敲開了下一個汽車時代的大門；第二個炸彈產品已經準備好了；第三個炸彈模型已經上線；第四顆炸彈…擁有眾多技術加持的e:N品牌正在飛速前進，先有中國后有世界的本田不容小覷。