廣汽菲克jeep價格 廣汽菲克4×4吉普多少錢

大切諾基 參考價：52.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(48條)

第：篇知乎車帝原創蔡麗梅/常思月/李德哲

廣汽菲克退出中國市場。 Jeep能不能賣？

“不存在的，現在是Jeep最好的時代，是Jeep一個新的開始，讓更多人知道這個品牌，只是以后不會再有國產Jeep了。”在Jeep直播間，銷售主播何某熱情解答網友提問，同時也不忘介紹身后的大切諾基。

“本店庫存70多輛，大切諾基綜合優惠高達16萬，新一代大切諾基2.0T”

“全新指揮官（查成交價|參配|優惠政策）現已開售，換代直接立減6萬元，裸二驅版售價不到20萬元。”

“當然牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）還在賣，開個5、6年沒問題，很值錢，越野性能秒殺大G。”車迪參觀北京一家Jeep 4S店時，店內院子里一名營業員拿著手機。同時在直播間解答網友的提問。手機背面綁著幾乎融化的冰袋。

Jeep品牌在華銷售8款車型，包括大切諾基、牧馬人、牧馬人4xe（PHEV）、角斗士（查成交價|參配|優惠政策）4款進口車型，以及大元帥、大元帥PHEV、指南者（查成交價|參配|優惠政策）、切諾基4款國產車型。

然而，在Jeep主播熱銷的背后，卻是Jeep品牌在中國被邊緣化的落寞身影。

在走訪了北京多家Jeep 4S店后，車迪再次確認了Jeep正在被中國市場拋棄的事實。 北京正式的4S店只有6家，而且大部分都在遠郊，人少，寬敞的店面顯得很冷清。

其實《解散》的劇本早就寫好了，流傳了一年多。合資12年后，終于“解散”。

7月18日，Stellantis集團發布公告稱，已與廣汽集團協商終止本土合資企業——廣汽菲克，以輕資產在中國發展Jeep品牌，專注于進口Jeep汽車在中國的分銷。

就過往而言，廣汽菲克的困境早有預兆。

成立于2010年的廣汽菲克，曾經是美式豪車的光輝。趁著SUV消費熱潮，“不是所有的吉普車都叫吉普車”的廣告深入人心。

目前，廣汽菲亞特分別由Stellantis Group和GAC Group持有50%的股份。經過多方談判，廣汽菲克于2015年將Jeep品牌國產化，隨后推出了切諾基、叛徒、指南者等Jeep國產車型，一度帶動了廣汽菲克銷量的上漲。

不過，在2017年實現年銷量超過20萬輛之后，廣汽菲克的銷量數據開始持續下滑，到2021年已經跌至2萬輛。今年1-6月銷量僅為1861輛，產銷量與3 月份的銷量為1 或“-”。

2018年至2020年，廣汽菲亞特三年虧損近50億元。據廣汽集團稱，截至今年6月30日，廣汽菲亞特資產負債率已達107%。

一是傳聞廣汽菲克解散，Jeep品牌將退出中國。彼時，廣汽菲克已經艱難地進行了一次“自救”行動。雙方股東不僅多次出面辟謠，還聯手注資約40億元“輸血”，以正案。然而，今年以來，兩大集團甚至在各自的發展規劃中默默抹去了廣汽菲克。

不僅如此，今年年初，雙方在合資公司股權比例變動上的分歧也可見一斑。

繼2022年乘用車外資正式放開后，Stellantis集團于1月27日單方面宣布，擬將其在廣汽菲亞特的持股比例從50%增至75%。但戲劇性的是，廣汽集團表示“此次發布并未獲得我們的批準”。這引發了更多關于兩黨不和與合作的猜測。

3月，Stellantis集團CEO塔瓦雷斯在公司戰略會議上再次提出“增持至75%”的方案，并表示“正在等待相關部門的批準”。對此，廣汽集團不予置評。

當時，唐唯實向媒體解釋稱，廣汽FCA項目將由輕資產運營。其表示，從2022年開始，廣汽菲克將實施One Jeep戰略，出售廣州工廠相關資產，僅保留長沙工廠。

在各種博弈的糾纏下，廣汽菲克走到了盡頭。

回想起來，終止合資并非雙方的本意。不過不難預測，一家三年虧損50億的車企，始終入不敷出，近兩年連推出新品的興趣都沒有。或許大家對于廣汽菲克走到今天這一步并不感到意外。

廣菲克退市后，超95萬車主有售后保障嗎？

自2007年以來，中國Jeep品牌保有量已達95萬輛。對于這些龐大的車主來說，以后的售后問題會有保障嗎？

知乎探查了幾家Jeep 4S店，得到店員：基本一致的回復“不用擔心售后”。

目前，廣汽菲克還不知道退市后經銷商們會做什么。如果仔細分析一下Jeep的銷量結構就會發現，廣汽菲克的退市并不代表Jeep品牌在中國就沒有經銷商了。

根據今年第二季度的保險數據，Jeep 品牌的3,990 輛汽車中有63% 是進口的。也就是說，Jeep品牌本身的銷售重心已經轉移到了進口車上。

一位經銷商的話也印證了這一變化。 “未來，Jeep將調整定位，以進口車為主。”同時，經銷商也表示，今日剩余經銷商盈利，退網可能性不大。另外，Jeep汽車在中國市場銷售多年，備件充足，消費者不用擔心售后問題。

對于經銷商來說，剩下的應該靠進口車生存吧。這些經銷商可以保證現有車主的售后服務。

但即使老車主可以享受售后服務，隨著廣汽菲克的退市，Jeep經銷商的數量也會減少，這也是車主需要考慮的因素。

Jeep在中國還有機會嗎？從市場競爭來看，國產與坦克、北汽越野車同類型的車越來越強，性價比也越來越高。為越來越多消費者青睞的國產越野產品。Herdan這款Jeep之前賣的最多的進口車，呼聲最高也不國產，不僅讓無數車迷惋惜，也把市場讓給了坦克。

但整體來看，在中型SUV這個細分市場，Jeep品牌在二手車領域還是有一定競爭力的。

根據中國流通協會和京臻測評聯合發布的保值率報告，2021年，Jeep品牌牧人排名前10，其三年保值率僅次于寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策），達到73.8%(豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）排名第一)；在美國品牌中，Jeep排名第五(57.96%)，排名前四的品牌分別是特斯拉(64.82%)、別克(62.45%)、凱迪拉克(60.51%)和福特(58.05%)。

此外，根據J.D.Power發布的保養率報告，2021年，Jeep品牌牧馬人在“中型SUV保養率TOP 10”中排名第四(60.8%)，僅次于漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達、冠道、UR-V，超越途達、傳祺GS8等車型。

再看Jeep的品牌規劃，據Stellantis集團高層透露，Jeep品牌除了新的電氣化轉型，還計劃瞄準路虎，成為專注于SUV的豪華品牌。

且不說Jeep固有的品牌印象能否支撐豪華品牌的風格。就產品特性而言，Jeep作為專業越野車品牌，在新能源轉型過程中是否會犧牲產品特性和競爭力，消費者是否愿意買單，都是未知數。

寫在最后：

值得一提的是，就在宣布“解散”一周后，7月27日晚間，廣汽集團發布公告稱，擬向合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司提供2.5億元委托貸款，展期至2022年12月31日。這也可以算是廣汽集團最后的“支撐”了。

當然，廣汽菲克不是第一個也永遠不會是最后一個退出中國市場的。在足夠邊緣和被邊緣化的道路上，仍然有大量合資企業面臨著去留的問題，令人遺憾卻又無可奈何。在現實面前，車企需要繼續維護現有用戶，為每一個有售后問題的用戶拿出最好的解決方案。

未來，Stellantis集團將繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，提升進口車電動化陣容。除了herdan 4xe插電式混合動力車型，Jeep的首款純電動汽車預計將于明年推出。沒有中國合作伙伴的支持，Stellantis集團能否給Jeep一個新的未來，依然充滿懸念。