雪佛蘭科魯茲油耗多少 雪佛蘭科魯茲油耗高嗎

以往，一提到科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的油耗，就繞不開“油虎”這個名字。雖然駕駛品質是強項，但科魯茲的印象還是會被油耗扣掉。全新科魯茲在動力系統上進行了全面更新，采用了全新的1.5升1.4T發動機，并在變速箱上加入了7速雙離合版本。從動力規格來看，雪佛蘭在對新科魯茲的油耗做功課的同時，減輕了整車重量（這一代科魯茲比上一代輕了100多公斤），提高了傳動效率，減少了油耗消耗。

各種排量的科魯茲老款車型接觸了很久，加油站加油頻率確實比同級別車型要高。雖然現在沒有1.6T車型，但是渦輪增壓版只是我們1.4T的長期測試版。反而動力輸出比1.6T輕，加速性能也不比以前差。繼續加速到190km/h時，依然元氣滿滿。兩個月的用車體驗，也打消了我原本對油耗的疑慮。比較明顯的變化是每箱油的續航里程基本都在500km以上（老科魯茲油箱60升，新科魯茲油箱52升），1.4T車型只需要喝不93號汽油。吃飽之后，300元的負擔就輕松多了。

在漫長的測試期間，一共累積了7次加油記錄，每次加油平均行駛里程超過550km，油耗水平非常均勻。只要工作日沒有非常擁堵的城市道路，新科魯茲的城市油耗可以穩定在8L/100km左右，接近我們在雷凌（查成交價|參配|優惠政策）長期調研測得的1.8L，在同樣的卓越水平。而且市區普遍使用的發動機啟停系統，工作時振動輕微，干預不明顯。自從提車之后，我就沒有想過要關閉這個系統，這很可能是在實踐中使用，同時有助于減少市區的油耗。

這臺1.4T發動機和7速雙離合的搭配，讓高速油耗的降低更加明顯。我試過最低達到4.6L/100km，這是在大約100km/h 的速度下的溫和駕駛結果。而且我還專門計算過廣州珠海高速每周的油耗，不需要刻意節省或者放慢行車節奏。純高速，開空調。由120km/h路段和100km/h路段限速路段組成。平均時速在110km/h左右，行駛近100km后，行車電腦顯示油耗為5.1L/100km，相比以往有明顯提升。此外，在長續航測試期間，我們將全新科魯茲1.4T、雷凌1.8L和昂克賽拉2.0L三款長續航測試車放在一起進行高速和城市道路油耗測試。在高速部分，科魯茲It依舊表現出色，高速油耗比兩款日系車型更低，這在之前的科魯茲上是不可想象的。 1.4T發動機與7速雙離合的搭配，讓高速油耗下降更加明顯。我試過最低達到4.6L/100km，也就是以100km/h左右的速度平穩行駛。我也計算過每周廣州和珠海之間的高速油耗。無需刻意保存或放慢行車速度。它是純粹的高速空對空。由120km/h路段和100km/h路段組成，限速100km/h。平均速度約為110公里/小時。行駛近100km后，行車電腦顯示油耗為5.1L/100km。另外，在長跑測試期間，我們將新科魯茲1.4T、雷凌1.8L、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）2.0L這三款長跑測試車放在一起，測試了高速和城市道路的油耗。在高速部分，科魯茲依然表現出色，油耗低于日系車型，這對于之前的科魯茲來說是難以想象的。

雖然在我平時的用車環境下，新科魯茲1.4T的油耗有明顯的降低，但并不代表新科魯茲1.4T與DCT雙離合變速箱的組合把每一滴油都用在了真正的用途上，或者一些地方浪費了。首先，由于變速箱的保護意圖很明顯，在擁堵市區連續慢速爬行，起步時容易出現發動機轉速飆升（空轉）。然而，車輛沒有向前移動。每次紅燈起步，都需要提前加油，等待發動機怠速1秒左右，車輛才能前進。同樣的情況也發生在原地停車，從D擋切換到R擋再倒車的時候。此時，傳輸將有一個適應期。如果習慣在倒車時輕踩油門，空轉時發動機會轉動，這兩者都會不同程度地增加油耗。

其次是發動機啟停系統，工作效率高，比昂克賽拉更能憋氣。與此同時，發動機再次安靜地啟動和關閉。這兩個討好我的因素促使我在進入市區時使用起停功能，而在漫長的測試過程中我完全沒有關閉系統的想法。如果新科魯茲的起停系統也能像昂科魯斯一樣人性化，空車靜止狀態下也能啟動，那么在市區會有更多車主愿意使用，直接拉手剎空檔，這樣堵車就不會那么難了。否則堵車時間長了，右腳的負擔會很重。如果不小心松開剎車，發動機會自然啟動，油耗也會相應增加。這也是科魯茲在油耗測試中在市區表現平平的原因。這個系統在機械上對于新雪佛蘭科魯茲來說是完美的，但如果加入更多人性化的元素就更好了。

總的來說，考慮到長途和城市使用，全新科魯茲1.4T的油耗數據直接改變了我以往對科魯茲車型的印象。與緊湊型車型的部隊相比，新科魯茲有足夠的籌碼抹去油虎的形象。最直觀的反應就是加油的錢會少很多。

譚錦堂@8687km