排氣管放炮的原因是什么？排氣管“放炮”故障的檢查與維修

帕薩特 參考價：18.19萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6716條)

排氣管爆破，顧名思義，是未燃盡的可燃混合物在排氣管內重新燃燒時發生的爆炸，常伴有火花，俗稱排氣管爆破。

排氣管頻繁點火，車輛開始行駛。

開車時發現尾部排氣管有鞭炮般的爆炸聲，真的很嚇人。排氣管著火時，未完全燃燒的油氣混合物從氣缸進入排氣系統，在高溫下會發生爆炸，所以會產生“爆炸”聲。爆炸的原因與氣缸內的高/低混合氣濃度有關。混合氣體濃度過高會產生爆破聲，過低會產生回火。此外，點火正時不準也會使其燃燒不完全，進而進入排氣系統引起點火。爆破會降低發動機功率，增加油耗，還可能損壞排氣管系統。

排氣管爆裂原因介紹

1.混合物太濃了。

發動機的可燃混合氣過濃，不能完全燃燒，隨廢氣排出。未燃燒的可燃混合物進入排氣管，在那里遇到新鮮空氣，再次燃燒產生爆炸。可燃混合氣濃度高導致排氣管爆炸，使發動機聲音沉重，低速不穩；發動機高速運轉時，排氣管拍擊明顯改善甚至消失，這是混合氣過多引起排氣管拍擊的征兆。

2.浮子室中的油位過高。

如果浮子室內的油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，還會使一部分燃油沒有充分霧化就直接進入氣缸，在氣缸內燃燒不完全，會隨著排入消聲器的廢氣再次燃燒，導致爆炸。

如果消聲器排出大量油滴，停車后仍有燃油流出，說明浮子室內油位過高或浮子室內油針密封不嚴，應清洗或更換化油器。

3.點火提前角太小。

氣門間隙不正確，氣門燒蝕和關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，四沖程發動機正時齒輪安裝不正確，導致排氣門提前開啟，進槍。如果點火太晚，可燃混合氣的燃燒時間會延長，未燃盡的可燃混合氣會在消聲器內發生二次燃燒，導致排氣管爆炸。此時，應調整點火提前時間或更換磁電機。

4.火花塞壞了或不穩定。

一個沖程的可燃混合物未能點燃，消音后被下一個沖程的熱氣點燃。這種現象是間歇性、無規律的，發動機功率下降明顯，加速時容易熄火。此時，應取下火花塞進行閃絡試驗。如果火花塞損壞或不穩定，清除積碳或更換新的。

5.啟動時油太多。

由于反復啟動導致可燃混合氣濃度過高，不僅會使氣缸內積聚大量燃油，還會使消聲器排出大量油珠。發動機啟動后，消聲器內的燃油燃燒，產生爆燃。啟動時油太多。它的癥狀就是難做。一旦激活，可能會伴隨著猛烈的射擊和煙霧。之后發動機在任何工況下都正常工作，沒有跳動。這種現象會隨著發動機的正常運轉而自動消失。

6.點火線圈故障

點火線圈受潮或漏電其實是電路故障。即使CDI、高壓包、火花塞正常，點火不穩或斷火，導致爆炸。

7.混合物太稀了。

一般在發動機中高轉速時排氣管爆炸，加油后好轉或消失。這是因為火花能量不足以點燃稀釋后的混合氣，排入排氣管后會燃燒爆炸。一般只要噴油器暢通，調整噴油量，故障就能消失。

以上是總體分析。下面我們從軟件a兩個方面來分析排氣管爆破的原因。

1)a的閉環控制算法

之后，您可以從硬件和軟件的1)和2)繼續搜索。

2.關掉點火提前角的修正，從點火角的思路找。

此外，還有一種情況是突然起火，多是因為油路中有水滴或者進氣口吸入的濕水滴(洗車也可能弄濕空氣濾清器)。擦干就好。如果是持續性的問題，看上面的分析。

排氣管“爆炸”故障排除案例

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）領先于2.0L發動機。汽車行駛時，排氣管“爆炸”，加速無力。

當發動機啟動，踩下油門踏板時，發動機轉速可以升高，排氣管內沒有“拍拍”聲，說明故障是間歇性的。

接下來，用車輛診斷儀VAS505113檢查發動機控制單元中的故障代碼，找到9個故障代碼。

故障代碼16842:燃油蒸發排放系統凈化控制閥電路電壓低(間歇性)。

故障代碼16420:氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸組1，傳感器2(間歇性)。

故障代碼17843:二次空氣噴射泵的繼電器J299對地短路(間歇性)。

故障代碼16496:氣缸組1進氣歧管調節控制電路故障(間歇性)。

故障代碼16486:質量或體積空氣流量電路的低水平輸入(間歇性)。

故障代碼16585: 1氣缸噴油器電路故障(間歇性)。

故障代碼16586:氣缸2噴油器電路故障(間歇性)。

故障代碼19711:氣缸組1的調節故障(靜態)，催化轉化器前面的氧傳感器和加熱器電路停止。

故障代碼16414:氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸組1，傳感器1(間歇性)。

電磁閥N80和16420中的氧傳感器2G108和17843、繼電器J299和17045、進氣歧管控制閥N156和16486中的空氣流量計G70以及16414中的氧傳感器1G39由燃油泵繼電器J17通過保險絲s234(34號)供電。如果繼電器J17、保險絲S234或相關線束出現故障，上述故障代碼將出現在發動機控制單元中，并且不會有關于噴油器的故障代碼。

拔出保險絲S234并起動發動機。發動機可以起動。關閉發動機，打開點火開關，并檢查沒有關于噴油器的故障代碼。

檢查重點是繼電器J17及相關線束。拔下繼電器J17并拆下繼電器外殼。繼電器觸點未發現燒蝕現象。重新連接繼電器，啟動發動機，發動機怠速不穩。踩下油門踏板，發動機無法平穩加速，有“突突突”的聲音。在檢查發動機控制單元時，發現有一個與繼電器J17有關的故障代碼，表明該故障是由繼電器J17引起的。更換燃油泵繼電器J17，啟動發動機并排除故障。