別克英朗為什么降價

雙離合三缸發動機可以說是消費者的雷區。故障率和穩定性會讓消費者擔心，抖動等問題確實影響用車體驗。如果他們同時在一輛車上，那股“力量”足以把大多數潛在買家趕回來。不過，汽車市場很大，也不乏奇跡。今天要說的這款車，既有雙離合發動機，也有三缸發動機，不過銷量表現還不錯。 10個月累計銷量突破20萬，位列汽車排行榜第六位，銷量比思域和雷凌還要好！

這是一輛經典的美國汽車，別克英朗。 Hideo是一輛有故事的車。自從接手凱越以來，它已經成為美國最暢銷的汽車。當年它的銷量堪比朗逸和軒逸，是奪冠的熱門人選。但從全新一代英朗的外觀來看，三缸發動機和雙離合的組合讓英朗跌到了墊底，甚至跌出了前20名的汽車榜單。直到最近，Hideo 的銷售額才有所回升，隨著消費者接受度的提高，銷售額每個月都在上升。

事實上，目前在售的英朗依然是全系三缸發動機，1.0T/125馬力和1.3T/163馬力。有6DCT、6AT、6MT變速箱，但是銷量比剛換代的時候增長了很多。是什么讓英朗從市面上眾多的三缸發動機中脫穎而出？

答案其實很簡單，就是價格。縱觀英朗目前的產品力，從尺寸上來看，4609*1798*1486mm的長寬高加上2640mm的軸距在目前的車市中顯得不夠用，尤其是2640mm的軸距相比同級模型略顯局促。

配置不算豐富，全系標配4個安全氣囊，即便14.39萬的頂配也只有4個安全氣囊，安全性能一般。液晶觸摸屏只有中高端機型才有，但屏幕尺寸只有7英寸，不夠好。入門款舒適度不夠，配置也不夠豐富。

外觀方面，雖然超過4.6米的長度讓它看起來非常和諧流暢，但整體的設計語言并不適合當下車市的熱點。有必要。不過動力總成配置和賬面參數并不盡如人意，整臺三缸發動機的身份也在一定程度上制約了銷量。

從這些方面來看，英朗的表現只能算是中等水平，更談不上突出的地位，而且多年來一直暢銷不衰。良好的市場測試和反饋可能會起到一定的加成作用，但真正刺激銷量回升的還是價格。

其實英朗的起步價并不低，11.59萬起步，但是英朗目前的終端價格還是比較高的。從車主的成交價來看，優惠已經超過4萬，入門級車型裸車更是跌至7萬，部分地區甚至跌破7萬，與不少國產車的價格重合度很高.還是很劃算的。

價格到位，三缸雙離合也不愁賣。當然，英朗的成功也離不開小排量發動機車型給予的超長質保政策。新老車主均享受8年/16萬公里動力總成質保，很有誠意，打消了潛在車主的顧慮。在價格優勢的配合下，很難脫身。