寶馬1系的防爆胎更換韓泰K117普通胎體驗

這篇帖子是我人生第三輛車?2017?款?120i?設計套裝，開了500公里之后用車感受，這輛車不是新車，而是二手車。買的時候只跑了8000公里，全部下來花了14萬，車況非常好的。?120i的發動機是型號B48（燒機油沒有N系列發動機厲害），192匹馬力，8AT變速箱。和進口版的寶馬1系不同，國產的寶馬1系是前置前驅，前麥弗遜，后多連桿懸架，這套動力總成和底盤放在1系這么小的車上整體的動力水平和形式質感還是非常不錯的。但是和進口版后驅的120比起來，雖然發動機數據一樣，但是整理的體感還是差很多。?畢竟是次頂配，配置還是非常豐富的。有倒車雷達、倒車影像、自動大燈、自動雨刷，全?LED?大燈、主副駕駛電動調節座椅、記憶座椅，真皮方向盤、換擋撥片，無線CarPlay，自動空調，寶馬互聯駕駛等。?因為是二手車要過戶，所以目前還是打的臨牌在用，有15天的期限，這期間段可以好好感受一下這款車的動力，在市區行駛時動力都很順暢，基本可以做到動力隨傳隨到，2.0T?版本主要是動力儲備比較好，在高速行駛時提速讓你更有信心。官方公布的加速成績是7.5秒，看網上的測評，媒體老師測評出來的數據都在6.8-7秒。

19款和17款的動力總成一樣

關于方向盤，轉向是比較重的，不管是低速還是高速行駛我覺得都會比大部分的車要重。不過在開快車的時候重一點還是非常好處的，用換擋撥片換擋非常有感覺。?關于舒適性，主要就是1個字“硬”，壓井蓋的時候和過減速坎的時候感觸非常深刻，覺得不應該是BMW。個人覺得有幾點。1，1系自身的定位就是偏向操控的，調教自然會硬一些（偏運動），2，輪胎尺寸的原因，胎太薄了，只有40的扁平率。3，輪胎是防爆胎。

缺氣保用胎主要因為胎壁厚，所以行駛起來會很硬，所以胎噪會比較大。

某天晚上，在高速公路上忽然爆胎了，由于是缺氣保用胎，輪胎的胎壁夠厚，晚上11點多了，也沒找高速出口附近的輪胎店，一直以80KM/h的速度開回家了。

胎壁夠厚，還能繼續行駛。

口子蠻大的，估計是被什么東西割到了。

回家后在京東上看輪胎，由于防爆胎太硬，噪音太大，所以只考慮普通輪胎，以大品牌為主，對比好幾款輪胎，韓泰K117，普利司通搏天族，馬牌MC6,倍耐力PZERO。看來看去，還是韓泰的K117性價比還是很高。網上搜了下介紹，主打靜音和操控和濕地剎車。

不同品牌的輪胎，差價還是蠻大的。綜合來看韓泰的性價比不錯，包安裝一條下來才389元，果斷入手嘗試下

原配是奧迪A3的，但是寶馬也可以用。

原配輪胎為普利司通搏天族S001，波蘭產。

輪胎表面有4條寬大的排水溝，這樣的設計有助于雨天行駛快速排水，在濕滑路面提供強大的抓地力。尤其戚巧廣東的天氣，有很長一段時間都是雨季，所以濕地性能是優先要考慮的。

花紋是非對稱的，據說運動輪胎都會這樣設計，也是為了提升濕地抓地力。

輪胎上和仔姿游一個紅色的實心圈和黃色的空心圈，很多人都不知道這是做什么的，其實我一開始也是不知道的。

紅點”其實就是輪胎最大振動點標識點，其代表的是輪胎縱向鋼性的最大點。意思就是輪胎在轉動一圈時振動最大的點，振動值過大時輪胎會產生振動。因此輪胎在與地面接觸時旋轉一圈時，在不同角度下，輪胎各點受到的振動力是不同的，即RFV。這時，一輛車的RFV的值越高，表示喚絕輪胎在行駛時產生的振動越大。?空心黃點又稱為輕點標記，表示的是該部位是這條輪胎全圓周上最輕的地方。在輪胎上多出一個氣門嘴，以致于氣門嘴位置是最重的位置。所以，為了能使整條輪胎的受力更加均勻，就得在這點上減重。最重點和最輕點的重合，平均了這點處的重量，從而保證這點處的重量和別處相同，使受力均衡，不利于輪胎異常磨損。

一般有經驗的輪胎師傅在安裝輪胎時，將氣門嘴位置正對著“黃點”，這樣在做動平衡時減少重塊的使用量。因為這個是非對稱花紋，安裝的時候要注意正反，提前讓師傅在輪胎上做好標記。

4條胎安裝師傅半個小時就搞定了，并且做了動平衡。各位車友，更換輪胎一點要做動平衡呀！如果動平衡做不好，車子在高速上行駛會發飄，嚴重影響行車安全。不然還以為是車子的懸架系統出了問題。

關于行駛感受?1，兩個字就是安靜，尤其在60邁以下幾乎聽不到胎噪。在高速上，車速120。胎噪還是有的，但是和之前的缺氣保用胎比起，胎噪有很明顯的抑制。?2，舒適度，由于是普通胎，不像之前的防爆胎完全得靠避震吸能。城市路況偏軟的胎體設計能夠把細微的震動全部吸收掉，大的震動還是得靠避震吸收，不管怎么說，比之前好太多了。?

周六周日特意找了個封閉的路段，試一下車子的加速剎車成績，還有繞樁的情況。這幾項測試也能反應出輪胎的性能。畢竟輪胎和人的鞋是一樣的。

測試地點為半封閉路況。

1系的日間行車燈還是蠻漂亮的。

再來一張特寫

輪轂刮花好嚴重，有機會了一定去做個輪轂拉絲修復。

繞樁姿態

剛開始入樁的的時速是50KM/H，ESP穩定系統關閉，沒有出現響胎，車身的姿態非常穩定。

車速提高到55KM/h，輪胎抓地力還是很強，輪胎出現輕微響聲，由于前驅車，車尾雖然表現的不太安分，但是整體循跡性通過方向盤還是很好把控。

車速65以上，抓向時懸架已經被壓縮到了極限。輪胎開始打滑，響胎聲大。需要及時修正車輛行駛方向，以免失控。

0-100加速測試

關閉ESP車身穩定系統，切換為運動模式，彈射起步的方式。

全力起步時后輪會有輕微打滑，不過很快就可以重新獲取抓地力。雖然是2.0T低功率版本的寶馬1系，但是起步瞬間還是動力充沛，所以稍有點打滑也是正常的。

0-60?---3.5秒，0-100---7.5秒

百公里剎車

相比于加速，家庭轎車在剎車方面其實更考驗輪胎的抓地能力。

實測剎車距離為，38.7米，總體表現滿意。

測試前輪胎胎壓為2.6pa，經過剎車，繞樁，加速測試后。由于輪胎發熱，胎壓升高到2.8pa，屬正常情況。

總結：?第一次用韓泰的這款運動型輪胎，K117輪胎很好，讓我改變了對韓泰輪胎的印象，對于40扁平比的輪胎來說這個輪胎胎噪已經很小了，舒適度也不錯。之前用的普利司通搏天族缺氣保用胎換了這個輪胎感覺完全像換了一輛車。總而言之，韓泰萬途仕K117輪胎，在225/40R18這個規格中性價比非常高，而且綜合性能也不錯。由于天氣原因，沒機會體驗濕地的表現，以后有空了再更新吧。