馬自達睿翼和馬自達6區別

說到同住一個屋檐下的三代人，你會想到誰？哦…。馬自達是少數之一。 2002年5月，第一代馬自達6首次問世，隨即掀起一股“Zoom-Zoom”旋風，徹底顛覆了前輩的風格，風靡全球。中國的大街小巷都成了它的棲息地。當然，馬自達6并不是光靠顏值聯想的，出色的動力和操控性能才是贏得歐洲各大獎項的秘訣。目前，馬自達6推出了第三代車型Atenza（國內名稱： Atez）。全新震撼人心的設計理念和藍天科技，將馬自達6帶到了一個新的高度。那么讓我們看看馬自達Atez是如何在保持Mazda6傳承的同時“脫胎換骨”的。

另外，在阿特茲之前，先規劃一下老款馬自達6和二代逸銳的底。 2003年4月10日，馬自達6來到中國。憑借非凡的外觀和操控性，獲得了當年“曲線之王”的稱號。秘訣在于馬自達對底盤的改進，采用液壓重整技術加強側門檻框架，前懸架采用獨特的雙橫臂結構，后懸架采用多連桿結構。這些都讓馬自達6的底盤操控能力達到同級領先水平。

馬自達6的第二代車型逸銳采用了馬自達自主研發的高端產品平臺，是當時全球最先進的中高端汽車平臺之一。基于該平臺，馬自達6奕銳在豪華感、駕乘便利性、動力性、安全性、燃油經濟性、靜謐性等諸多方面進行了全面進化。與第一代相比，馬自達6逸銳的外觀更加年輕化。更大的進氣格柵、更流暢的A柱到車尾的線條、犀利的前后大燈，讓馬自達Iri充滿跑車氣息，暗暗誘惑著駕駛者。

前兩代的成功似乎給第三代馬自達Atez帶來了不小的壓力，但Atez的驚艷登場打消了這個念頭。在馬自達自主品牌的精髓中，“動感”一直占據著非常重要的位置。也可以說馬自達是玩轉曲線的高手。近年來的設計作品始終以運動與活力為主題，并在此基礎上結合大自然的動感美。創馳藍天技術和靈魂設計理念是馬自達動感之美的產物。

觸動靈魂的設計理念的外觀可謂驚艷！不敢說是“震撼心靈”，但魂動概念絕對是近年來少見的設計風格，讓我很“興奮”。

創造一片藍天并不是發動機或變速箱的某項技術，而是多項技術融合優化的結果，或者說是馬自達所倡導的“駕駛樂趣”與“環保安全性能”的和諧統一。為實現這一目標，創馳藍天包括發動機、車身、變速箱、底盤等各個方面的技術進化。初衷自然是為了達到最佳的燃油經濟性。在科技發展的同時，馬自達也為該系列車型增添了更加飽滿的動感個性，讓駕駛樂趣變得溫柔包容，實現人車互動。

SKYACTIV身體

與老款馬自達車型相比，高強度鋼板的使用率提高了20%。當然，除了提高高強度鋼板的利用率，馬自達還對車身結構進行了優化，采用連貫結構、環形結構、多路徑碰撞能量分散結構、橫截面、點焊等措施，提高車身剛度，確保安全。同時，通過這些優化，創馳藍天的車身整體剛性提升了30%，重量卻減輕了8%。

創馳藍天引擎（SKYACTIV-G）

創馳藍天發動機從提高壓縮比、改善燃燒、降低機械阻力、減輕發動機重量等方面入手，挖掘傳統內燃機浪費的70%動能，提升節油性能和動力。基于這一創新研發成果，通過應用13:1高壓縮比汽油直噴發動機技術和獨特的4-2-1排氣管設計，車輛的燃油經濟性和動力輸出性能得到同步提升。馬自達創馳藍天發動機多次入選沃德十大發動機評選榜單。

創馳藍天自動變速箱（SKYACTIV-DRIVE）

創馳藍天自動變速箱就是在保證一定舒適性的基礎上，最大限度地提高換擋效率。這里主要依靠的方法是輕量化的多片式離合器和設計精良的葉輪，但最重要的是一個小型裝置——離合器鎖。簡單來說，馬自達之前的5AT變速箱只有64%的時間類似于剛性連接，也就是說只有64%的時間能量基本沒有損失地傳遞，而在應用離合鎖之后，這個區間增加到89 %，除靜止啟動外，鎖在使用過程中會主動工作，在盡可能少犧牲舒適性的前提下，達到最大的傳動效率。

SKYACTIV-底盤

創馳藍天底盤不再是世界上唯一一款方向性極其犀利的車，或者說馬自達對駕駛樂趣的追求變得更加包容。為了確保高速穩定性，馬自達增加了前懸架的主銷后傾角，從而增加了主銷后傾角。一些主要使用摩托車的朋友更能理解這種方式的優缺點。通過加大主銷后傾角，方向盤的自動扶正效果會更強，但同時也更難轉動。但是，電子助力轉向系統可以輕松應對旋轉過程中的力，因此其穩定性會有所提高。

在競爭日益激烈的運動型中型車市場，馬自達Alteza的到來并沒有讓我失望。它優美的身姿和令人贊嘆的技術征服了我，讓我充滿了駕車的欲望。作為一款運動型B級車，在炫耀操控性的同時，也兼顧了一定的舒適性。絕對是一款讓你愛不釋手的車。