凱迪拉克ct4 ct4v平行進口價格

由于進入2022年以來一直有強烈的換車欲望，所以決定利用崗位優勢，收集各種符合自己預算和需求的試駕車，準備詳細品鑒。當然，一個人玩不如一個人玩。我會記錄下我的感受和想法。

在進入第一期正題之前，先說說我選車的背景。畢竟在不同的背景下，每個人對汽車的要求都會有很大的不同，所以了解背景還是很重要的。我是一個已婚的80后，一個人過著幸福的生活。同時，家里還有其他車，所以實用性在我的用車考量中占的比重很小。而是希望在自己還年輕的時候，能夠繼續享受駕車的樂趣，抓住青春最后的尾巴。至于預算，20萬-30萬是我可以接受的范圍。此外，我對購買新車或二手車沒有任何特殊要求。一切都會水到渠成。

好了，簡單介紹完這臺車的背景之后，就來到我們今天試駕的主角了。凱迪拉克CT4！

為什么考慮CT4？

相信大家在買車前都會給自己列一個小清單，看看自己對哪些車型感興趣，準備深入了解。好吧，凱迪拉克CT4 確實出現在我的名單上，因為它是200,000 美元價格范圍內為數不多的后輪驅動汽車之一，而且它是一輛看起來可以駕駛的新車，至少在紙面上是這樣。同時，擁有一臺后驅一直是我的心愿，所以CT4也成為了眾多美食中我最想品嘗的一款。

至于詳細試駕車型，我拿到了指導價25.97萬的凱迪拉克CT4 2020款28T精英款。不過這款配置車型已經停產，現在換代車型為尊貴車型。與老款相比，尊貴款重新梳理了產品配置，進一步滿足新一代消費者多樣化的需求。雖然我拿到的這臺elite車型與目前在售的CT4尊貴車型有所不同，但依然是凱迪拉克豪華后驅家族的代表。

CT4 是否像我預期的那樣行駛？

既然CT4考慮的是縱向后驅和駕駛樂趣，那我就必須先分享一下它的駕駛感受。

首先，CT4 不是一輛很容易駕駛的車。坐得低，方向盤厚，轉向感和油門調制重，有種偏高，剎車踏板累的感覺。這些是我喜歡的以性能為導向的調音風格。

動力方面，CT4搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。在同級車型中有著“強大的心臟”。日常行車，一開始油門調得很輕。你甚至懷疑CT4 真的那么微妙嗎？

當然，含蓄只是它給人的表象。當油門開度進一步加大時，它還是有一定的性格的。當我進入運動模式時，它會變得越來越好，揚聲器會發出模擬聲音來滿足我的駕駛沖動。每一次深踩油門，無論是起步還是中途加速，都會釋放出源源不斷的動力，讓駕駛者有足夠的信心加速。對比官方公布的6.9秒百公里加速時間，完全符合我的加速感受。

同時，CT4搭載8AT變速箱。在日常的駕駛表現中，除了暖機階段偶爾會出現卡頓外，升檔和降檔的體驗還是相當順暢的。同時，在手動模式下，在不自動升檔的情況下，長時間保持發動機轉速在斷油狀態也是非常辛苦的，值得表揚。在這群2.0t+8AT驅動系統“搭檔”的默契配合下，CT4成功成為“6秒俱樂部”的一員，百公里加速僅需6.9秒。

其他方面，CT4還是有不錯的表現的。前面提到CT4的質感比較緊實，但實際上它提供了四種駕駛模式可供選擇，“舒適模式”下的轉向力度會更輕松。同時，在“我的模式”中，您可以根據自己的喜好自定義轉向、剎車反饋和發動機聲音。

此外，CT4 的懸浮表型是我最喜歡的類型。它的結構非常有彈性。雖然在日常駕駛中顯得有些迷茫，但路況信息的反饋會更加直接，但我并不介意。最重要的是，我在山路上駕駛CT4 獲得了很多樂趣。每一個角落，都為身體提供有力的支撐。同時，豎置發動機將更多的車身重量集中在車身中部，再加上良好的前向性，CT4的曲線表現穩健有力。

綜合來說，CT4在駕控方面的表現還是很不錯的。只是變速箱和車尾的動力表現和我的預期有很大的出入，但也足以讓我心潮澎湃。那么這款車最終能否贏得我的芳心，還是要看它的其他優缺點的對比。

我認為的一些優點

外觀是不落俗套的：凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4的外觀是基于我的審美點。犀利的外觀有其獨特的特點，尤其是我測試的網紅CT4。通體紅色+亮黑色進氣格柵+銀色飾條的組合是我在這款車上最喜歡的組合。此外，精英版（2022年為尊貴版）獨有的18寸曜石黑邊造型也非常有氣勢，視覺效果不錯。不過由于整車體積較小，我覺得CT4的尾部造型過于緊湊，有點小氣。

哦，對了，這臺車原裝的是Continental 235/40 R18 ProContact RX全季性能輪胎，對運動很有幫助。

合適的車身尺寸： 先來看看CT4的車身尺寸數據。 4760*1815*1428mm是它的長寬高，軸距只有2775mm。這樣的數據說明，在當今時代，似乎很難和中級車的定位聯系起來。但這是我所期望的。至于原因，你可以看看我小區的停車環境。

因為沒有固定的停車位，小區內停車困難，所以我傾向于選擇緊湊型車。 CT4 1815mm的寬度和緊湊型車差不多，能輕松面對小區的停車環境，正是我所需要的。

優秀NVH: 我對CT4整車的NVH表現還是比較滿意的。采用主動降噪、雙層夾膠玻璃等技術，有效隔絕風噪和路噪，營造日常安靜高級的座艙氛圍。

貼心呵護前排：CT4對前排乘客無微不至的呵護。駕駛員座椅提供腰部支撐、腿部支撐和座椅記憶功能。這些是我認為比較實用，可以提升用戶體驗的配置。座椅填充物雖然不軟，但包裹性和人體工學更好，舒適性有保障。同時，在扶手箱內，CT4提供了U和Type-C接口。現在C口數據線越來越流行，凱迪拉克在這方面的考慮也比較全面。

好用的車載系統:我對車載系統沒有太大要求，只要能流暢運行，支持手機地圖功能就行。CT4只是提供了無線Carplay和Carlife，所以雖然沒有復雜的功能和擴展app，但是這個車載系統的簡單易用在我看來也是一個優勢。

車內豪華質感:雖然CT4 23.97-25.97萬元的指導價在豪華品牌中并不引人注目，但它營造的豪華質感其實很到位。比如方向盤桿和玻璃升降按鈕一點都不生，阻尼剛剛好；再比如玻璃升降過程無聲，不會發出廉價的噪音；還有這款車上用的BOSE音箱，音質也很出色，尤其是重低音部分的表現，對于我這個搖滾愛好者來說是福音。

應該指出一些缺點。

全系無座椅加熱:作為一個生活在北方的用戶，座椅加熱對我的重要性不言而喻。可惜我測試的凱迪拉克CT4并沒有提供這種“暖心”的配置。不過目前在售的凱迪拉克CT4 28T豪華前排座椅有加熱功能。有了這個配置，下雪天早上出門再也不怕了。

轉向燈聲音低:很多人可能不會在意轉向燈聲音大還是小，但是我這幾天用了之后發現，在車速較高、汽車急速加速或者車內聲音較大的情況下，轉向燈的聲音都會被噪音淹沒。這會導致我不知道自己是不是開了轉向燈，需要經常觀察儀表盤再檢查一遍(不開燈就別說結束了)。導致我經常需要分心，給行車安全留下了一些隱患。

CT4的其他細節

以下幾點是關于凱迪拉克CT4的一些客觀陳述。它們不會影響我買車的決定。都是中立的判斷，所以在這里也分享給大家。

此外，需要補充的是，通用LSY發動機配備了可變氣缸技術，在低負荷下將工作在兩缸模式，有助于燃油經濟性。正常情況下，四缸和兩缸之間的切換是完全察覺不到的，只能通過儀表盤上的eco提示信息來識別。在兩缸模式下，突然加速會讓你感受到瞬間的動力差。

材料:我覺得CT4的材料符合它的定位和定價。作為一個售價26萬元的豪華品牌，其座椅采用了摩力真皮，觸感細膩。但是在儀表盤和門板上，更多的使用了搪塑和皮革的混合，沒能帶來更多的驚喜。

后備箱空間:CT4的后備箱裝載能力比較實用，雖然內飾空間比較緊湊。26寸和24寸兩個行李箱可以輕松放下，還有空間空。但后排座椅放倒后，其通道口高度不高，會在一定程度上限制其展開能力。

編輯摘要

用凱迪拉克CT4跑了一周420公里，是時候用我的標準做個總結了。用凱迪拉克CT4跑了一周420公里，是時候用我的標準做個總結了。在我看來，CT4是一款利大于弊的車。它需要顏值和操控，我還是看好它的綜合性能。此外，其車的豪華質感得到了我和愛人的一致認可。考慮到它在市場上還是有一些優惠幅度的，作為一款車其實很適合我們兩個人。

好了，《編輯選車》第一版的凱迪拉克CT4在這里和大家分享一下。如果以后遇到有意向買的車，我會繼續從個人角度去評價和審視這款車。敬請期待！