奇瑞a3新車多少錢一臺 新奇瑞q3多少錢一輛

瑞虎7 PLUS 參考價：9.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(142條)

奇瑞的好消息最近頻傳，銷量特別好！年銷售額首次突破百萬大關。

我們也對今年的一些新車給予了高度認可。比如前兩天提到的瑞虎7 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再給大家安利一波：“月銷量過萬總是被忽略，這車就是虧得包不住！”

我是一個20歲的奇瑞粉絲，曾經是新齊軍論壇的萬年潛艇。奇瑞最近又火了，她應該很高興吧~

不過今天，我們要說點別的！

奇瑞，你的樣子怎么了？

奇瑞今年也有幾款新車，無界PRO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤5 GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大螞蟻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。說到個人性價比，這些車都不錯，但是這些車的外觀說明了什么？

看看最新的Unbounded Pro，這前臉設計，這配色，這就是永恒之塔的翻版！

也是小coupe，前大車，感覺：

感覺完全一樣！

這不是奇瑞第一次觸及自主品牌。在此之前，奇瑞的SUV螞蟻遍地都是。一，你說喜歡。真的變了，但一眼就能看出是誰的靈感。

哦，還有奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 冰淇淋，它幾乎是五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）迷你電動車的一對一復制品。

再說了，阿里扎兩兄弟和之前的阿里扎系列有很大的不同，但是大家是不是總覺得有些設計不太眼熟呢？

紡錘形的中網像是雷克薩斯的倒裝。前臉和大燈兩側的設計，隱隱約約是奧迪A4吧？

Arrizo 5 GT，這個主軸的前端不是倒置的。這是雷克薩斯！

以前說奇瑞是理工男，沒有設計，但至少奇瑞這幾年原創(chuàng)性很強。這些車型的出現，讓我真正感受到了奇瑞是如何活下來的。

抄襲是一種罪過嗎？

或許，你會說：小題大做了，你找茬嗎？當然，大多數網友并不認為這種細節(jié)上的雷同是抄襲。自主品牌抄襲早已不是什么新鮮事。現在看來，學習一些設計元素并沒有什么錯。

縱向看歷史

國內外無人模仿。

那時候我們還沒有成熟的設計能力。確實，抄襲和反向開發(fā)是我們快速發(fā)展的必由之路。二十年前，將我們帶入私家車時代的一批自主品牌經典車型，都有著明顯的借鑒意義。

比如比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比如比亞迪F6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣，比如比亞迪S6和雷克薩斯RX；比如吉利的驕傲是立夏，自由輪特別喜歡奔馳C的燈

當初奇瑞生產的幾款車型也有明顯的參考標記。 QQ借了大宇Matiz，東方子借了大宇Magnus，瑞虎借了豐田R4。

放眼世界，日系車和韓系車真的是靠模仿起家的。當年豐田、日產抄襲美國車，比自家品牌更形象。

時光倒流20年，奇瑞還是初生牛犢，抄襲，無所謂~

現在看側面。

抄襲依然存在。

隨著中國汽車的發(fā)展，抄襲和仿制的越來越少，但也不是沒有聲息。現階段，我們也能從很多車型身上看到抄襲、模仿的痕跡。眾泰就不說了。雖然復活了，但結局終究還是爽了。很多大品牌和大車，偶爾也會有點誰不像誰的爭論。

各種小品牌互相抄襲很正常。比如五菱宏光微型電動車的火爆，隨即可以看到類似的產品如雨后春筍般涌現。

如果奇瑞是這樣的劣質品牌，抄襲也無所謂~

但是抄襲終究是不對的。尤其是當你是奇瑞的時候！我們應該對奇瑞“挑剔”，因為我們對奇瑞應該有更高的要求！

為什么是奇瑞？

“找茬”

奇瑞一直在努力做到原創(chuàng)。

的確，奇瑞的QQ、東方之子、瑞虎都借鑒了海外成熟車型。車身借鑒了大宇、豐田等成熟車型，這在當時是所有自主品牌的必備品。但奇瑞并沒有選擇毀掉設計，很多品牌還在為“形象”而努力。奇瑞將自己對設計的理解融入到每一款車型中，力求“與眾不同”。比如QQ，甚至認為藍比藍好。

此后能力有所提升，奇瑞選擇了純原創(chuàng)設計。也是在那個自主品牌的設計讓人啼笑皆非的年代，奇瑞才是給我們帶來最多驚喜的品牌。從2000年瑞虎和A5的出現開始，奇瑞開始思考家族的外觀，形成了自己的風格。

奧運會前后，奇瑞的設計越來越好。比如奇瑞A1，憑借出色的設計，受到了海外品牌的青睞，差點成為道奇。

不知道還有誰記得奇瑞A3。當這款車出現的時候，有多少人對中國設計、中國車有信心？

而瑞麒，雖然多品牌戰(zhàn)略在今天已經成了笑話。不過，瑞麒G5和瑞麒G6在當時的同級別合資車中并不遜色。還記得那是我第一次看到汽車雜志，給出的評價是自主品牌汽車不是合資品牌。

然后就是那些因為各種原因被砍掉，一直停留在原型階段的跑車。都不是當時中國汽車的亮色。 2009年，敞篷跑車M14代表中國汽車工業(yè)登上了群眾游行的花車。

還有觀致，一個失敗的品牌，但設計上不應該被遺忘。

當時奇瑞也設計了很多丑車，但丑是獨立的。那時候，至少我對奇瑞是寄予厚望的。

其他品牌也成長起來。

如今，奇瑞的口碑還停留在上述階段。那個時候，奇瑞無愧于自主品牌的旗幟。當時，吉利和比亞迪在大家心目中的地位是不一樣的。雖然“奇瑞、奇瑞、排隊修車”，但吉利、比亞迪在當時的形象更差。

十年過去了，現在是什么情況？從吉利博越到博瑞，設計越來越好。再到中華之星系列，更是穩(wěn)固了自己的風格。最近能量風暴的新造型，雖然褒貶不一，但也挺好看的。

當年，比亞迪抄襲了小王子，在完成了最初的積累之后，雖然沒有鬧得沸沸揚揚，但卻一鳴驚人。一套德拉甘的臉型設計，幾經迭代，據說是近兩年最成功的一款套吧？

而奇瑞呢？很久沒有看到奇瑞，拿出什么令人心動的設計了。設計已經落后了，沒關系。艾瑞澤和瑞虎平淡無奇的設計也能靠產品力吸引消費者。但是你不能活著回來。其他自主品牌不抄襲，變美了，你就開始胡亂拼湊？！

奇瑞沒有倒下。不應該是這樣的。

如果奇瑞真的沒落了，已經成了昨日的窮光蛋，那就抄吧。但是奇瑞是這樣的嗎？無論是轎車還是SUV，奇瑞的產品還是有影響力的。國產奇瑞銷量不算出眾，但也不是泯滅人心吧？談技術，無論哪方面，奇瑞在自主品牌中還是比較突出的吧？更重要是，奇瑞是中國汽車在國外最成功的品牌之一。

但是你為什么放棄設計呢？如果奇瑞的技術能設計好，混亂的車型能整理出來，奇瑞是不是要等到今年才能慶祝銷量破百萬？最難的硬實力也能做好。軟實力為什么這么蹩腳？無論如何，我們都無法通過復制回到設計的層面。

滿腹怨恨，一切恨鐵不成鋼！我心目中的奇瑞應該不是做出這款無界PRO的奇瑞。

應該是打造了QQ，讓我們的汽車夢成真的奇瑞；

應該是打造A3，點燃中國汽車信心的奇瑞；

應該是奇瑞打造了觀致，敢于挑戰(zhàn)合資品牌；

應該是賣到五大洲，讓外國人癡迷的奇瑞；

應該是在一個平行的時間空讓后面的車成為經典的奇瑞。