為啥有了性能出眾的2.0T發動機，全新天籟依然沒有熱銷？

日產天籟作為日系三強之一，在合資中型車市場也贏得了眾多消費者的青睞。但隨著新車的不斷涌入，以及同級競品的升級換代，天籟自身的優勢逐漸減弱。幸好xml，天籟也在2018年底實現了全新改款，希望能再次與雅閣、凱美瑞站在同一起跑線上，但事與愿違。

2019年，日產天籟全年銷量僅為9輛，2018年同比下滑138萬輛。 15%的月均銷量才1萬臺，顯然比不上雅閣和凱美瑞。去年，雅閣的總銷量達到了21%。同比增長248萬.7%；去年，凱美瑞的總銷量為18輛。同比增長15%。

值得注意的是，剛剛過去的1月份，日產天籟的銷量僅為8821輛。

實現了基數。另一方面，雅閣和凱美瑞位居中型車銷量榜前兩位，銷量分別達到22118輛和17357輛。現在雅閣和凱美瑞的銷量還是很驚人的

變成了壓倒性的局面，讓天來有些無奈。

不過，起初，東風日產對全新天籟充滿了期待。畢竟作為一款中級車，代表著品牌的面子。畢竟軒逸的任務是搶占10萬元左右的低端市場。如果天籟無法支撐起向上的空間，勢必會影響其整個產品線。

東風日產在全新天籟的打造上也是下足了功夫。首先，在外觀方面，全新天籟采用了日產V-motion 2.0概念車的設計語言，相比上一代車型更具運動感，更能吸引年輕消費者。但在內飾方面，天籟的升級并沒有外觀那么激進，整體缺乏一定的科技感。

此外，天籟在保持出色舒適性的同時，還加入了英菲尼迪的2.0T，最大功率252馬力，最大扭矩380牛米。參數方面，與同級車型相比有著不小的優勢，略優于主打運動型雅閣。

不過，顏值和動力的提升，依舊沒有讓新天籟得到更多消費者的認可。首先，雖然這臺2.0T的發動機性能很不錯，但是并沒有配備和英菲尼迪一樣的8AT變速器，都是CVT變速器。顯然，新天籟也進行了相應的降低。

雖然這臺2.0T發動機的動力表現不錯，但是僅僅依靠CVT變速箱并不能發揮出它的優勢。要知道，CVT變速器的優點是柔軟順滑，燃油經濟性好，但在急加速時，由于有變速器保護，起步比較吃力。通常給人的感覺是發動機先提速，然后反應幾秒，車輛的動力就會增加。

AT自動變速器的優點是可以承受發動機的高扭矩，提高動力傳遞效率。因此，主要應用于眾多大排量中高檔車型的AT自動變速箱。這樣一來，新天籟的2套.0T CVT動力系統顯然無法得到更多消費者的認可。

另外，新款天籟2.0L車型建議燃油標號為92號機油和2號機油。 0T型號需要喝95號機油。燃油經濟性的下滑讓很多消費者對天籟2.0T車型的選擇望而卻步。另外，由于2.0T的輪胎寬度過窄，進一步影響了動力的有效輸出。

這也導致了天籟的大部分銷量仍然依賴于2.0L版本的貢獻，依然是過去消費者印象中更加強勁、寬敞、舒適的車型。不過，東風日產想要打造的差異化形象偏向于性能，卻一直沒有體現出來。由此看來，新天籟能否宣告換代失敗？

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