15萬左右旅行車推薦

福克斯 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

上次開車，第四代福克斯剛上市的時候，我們就在賽道上做了規劃，包括昂科威（查成交價|參配|優惠政策）SIERRA（查成交價|參配|優惠政策） 2.0（現在是老款）、思域（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯st line。當時，Fox ST 系列的過彎性能明顯優于其他兩款車型。在連續的彎道中，重心轉移的非常快，四個輪子的貼地性非常好，透過座椅我能清晰的感受到懸架快速順暢的移動，讓我感覺如沐春風。

今年年底，長安福特帶來了獵狐版，擁有更大的載重量和同價位少見的旅行車形象。值得購買嗎？選擇它還是選擇一只普通的狐貍？操作是否保留了普通狐貍的味道？這些都是我們需要面對的問題。

有驚喜。動力系統雖然還是1.5T三缸發動機+8AT變速箱，但整體表現比我之前開的ST系平順多了。 174Ps和243nm的功率在同級里還是很不錯的。一尺油下去，一下子就加快了速度。原始的第四代福克斯沒有流動感。

轉彎的時候沒有尖銳的ST線——，車頭好像一直對準切割線——，但是側傾更大，擺動也更大。如果動作粗暴，狩獵版的大屁股就會被扔出去尋找存在感。在極限方面，自然不如ST線。畢竟235寬的米其林PS4換成了215寬的固特異Royal Drive，輪胎的抓地力削弱了很多。同時，它的底盤比ST線高了3~4厘米，重心更高，避震器也稍微軟一些。如果它被咄咄逼人地推動，它會更快投降。

不過總的來說，它的控制還是比較討狐貍喜歡的。轉向手感不錯，彎道調整方向。車身動態反饋清晰，讓人愿意不停地轉動。 ST線適合一個人跑得快。 safari版在載滿人（貨）的同時底氣十足。后者也很好玩，這是其他同級車所沒有的。

它無疑是最好的狐貍。后廂空間為575升，比三廂版多了60多升。后排座椅放倒后，它可以升至1620 升。不知道？其較大的旅行車奧迪A4 螞蟻和沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策） 的常規后備箱容積分別為505 升和529 升。此外，直頂造型讓狐貍獵人版比普通版更大，這是一個附帶的好處。

我對它的外觀不滿意。旅行車不同于SUV，其側高與轎車相同。加了一圈黑邊后，視覺重心有所提升，側面容易更扁，底盤更高，姿態不夠美觀。

長安福特的獵狐者其實就是基于海外現役旅行車打造的。同樣是一款跨界旅行車，類似于奧迪allroad（查成交價|參配|優惠政策）的產品理念。因此，高底盤和黑邊是有跡可循的，也算是忠于原版設計。

個人覺得買這車的朋友應該先把前臉換成和Active一樣的，有條件的話把黑邊處理一下，再把車身壓低，應該會好看。

活動車

我覺得長安福特應該推出一款普通的福克斯旅行車。在旅行車并不被廣泛接受的中國大陸，跨界旅行車實在是太小了。畢竟不是每一輛車都具備奧迪allroad系列的獨特魅力。常規的旅行車形象更適合更多人的審美。

卡車

狩獵版售價15.38萬元，比ST線貴了3000元。它是福克斯最昂貴的車型。尷尬的是，配置并不是最好的治療方法。與ST Line相比，少了換擋撥片，部分主動安全系統，電動座椅，乘客座椅高度調節，后排扶手，自動防眩目內后視鏡，雨量感應雨刷………………………… ………………………………………………………………

第四代福克斯上市之時，各種媒體對其操控贊不絕口，這大概是它的高光時刻。隨后的市場表現慘淡，即使是我這樣的駕駛狂也不會輕易推薦福克斯。不是因為它不好，而是因為選擇它需要更多的妥協。

普通版福克斯在A級車市場已經失去了吸引力。 Safari Edition（旅行版）獨特車身形式的出現，應該會為車系注入活力，重新點燃更多人對福克斯的興趣。再加上同級別同價位的旅行車屈指可數，斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）的出行不溫不火，大眾威菱平臺太老，幾乎沒有競爭壓力。所以覺得很可惜。如果你多注意上面提到的細節，獵狐版將是一只挑不出毛病的狐貍，同時也是一只品味獨特的狐貍。我會愿意推薦我的朋友購買。

即便如此，它依然是目前最實惠的旅行車，優惠跟上后支持長安福特無傷大雅。