本田鋒范2010款報價

第四代飛度（查成交價|參配|優惠政策）上市，售價818-10.88萬元，與上一代基本持平。在家居屬性增強的背景下，只要整體產品實力不弱，新生代就能獲得穩如泰山的靚麗銷售數據。

不過，飛度賣得好不好，掩蓋不了小型車市場不景氣的事實。據統計，近十年來，微型車和小型車的市場份額從近20%下降到不足4%。其背后的原因是什么？

高級車更便宜。

一個明顯的原因是高檔汽車更便宜。以本田的內飾為例，飛度主要在8萬-10萬元區間，但一直沒有優惠；風范，主力區間9萬-11萬元，優惠1萬元左右，實際價格接近飛度。我應該買小型兩廂車還是緊湊型家用車？在看重性價比的消費者眼里，這不算什么！

讓我們仔細看看。在8萬多的價格區間，已經可以買到不錯的國產緊湊型家用車或者一些合資家用車，優惠力度很大。之前有個同事買了一輛高端的雪佛蘭路澤。表面標價11萬多，落地的時候才9萬。車子大，動力好，配置高。不是比飛度好嗎？

而且，目前主流的車貸，4萬到5萬元的差價比較分散，每期1000元以上。四舍五入之后，幾乎是沒錢了。與其花8萬多買一輛飛度，還不如“硬著頭皮”造一輛12萬多的思域（查成交價|參配|優惠政策）。反正分成24期之后，月供相差不大。

越野車沖擊

當然，豪華轎車來襲只是小浪潮，真正的浪潮是SUV。 2011年前后，是SUV風潮爆發的節點。看到2010年SUV市場份額只有10%，2011年迅速提升到37%，2017年左右突破60%，越來越多的人在吃微型車和小型車的蛋糕。

讓我們更現實一點，把它放在一個大環境中。同樣，以8萬多的飛度為例，錢包稍有一點的消費者，多花2萬到3萬元，就能開走同平臺的繽智（查成交價|參配|優惠政策）和XR-V；如果預算緊張，就選哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）等，作為一款緊湊型SUV，也能享受到SUV帶來的心理滿足感。先降價，預算5萬到6萬，買寶駿310（查成交價|參配|優惠政策）、現代瑞納（查成交價|參配|優惠政策）等車。買奇瑞瑞虎3x（查成交價|參配|優惠政策）、吉利遠景X3（查成交價|參配|優惠政策）等小型SUV可以嗎？

選擇較少。

也正是因為目前的消費重心是SUV和更高級別的家用車，各大主機廠越來越不愿意推出新的小型車，轉而選擇更暢銷的車型來滿足供需。

就國產陣營而言，市場上銷量尚可的小型車只有寶駿310和長安悅翔（查成交價|參配|優惠政策）。這兩款車顯然不是各自品牌的主力車型。寶駿目前銷量還是很大的，還有兩款SUV，510和530；長安更不用說，CS35、CS55、CS75等SUV已經占據了大部分銷量。

合資陣營方面，愿意投資小型車市場的車企只有豐田和現代起亞兩家。雖然大眾POLO和本田飛度比較有代表性，但是縱觀這兩個合資品牌的產品線，其實都是各自品牌下僅有的小型車，其余大部分都是緊湊型家用車和SUV。買的人少，選擇少；選擇越少，銷量越低。如此一來一往，十分合情合理。

消費升級

現在，讓我們回到消費者并關注需求。為什么買小型車的人越來越少？說到底，還是因為小型車的產品力與消費者的需求不匹配。

大家想一想，身邊的人買車主要考慮哪些因素呢？無非就是油耗、動力、空調、行車品質等硬實力，以及與面子相關的品牌、設計等軟實力。在這些因素中，主流小型車似乎只擅長燃油經濟性。擁有汽車后翻看油耗榜，大部分小型車在郊區路況下的油耗都在6升甚至不到100公里。最低的豐田智享油耗僅為4.8L/100km，幾乎趕超混動。

但其他因素只有緊湊型家用車和SUV才能碾壓。比如，除了“超跑”GK5，破100秒的實測成績還不錯，其他車基本都超過12秒，一點動力都沒有；空曠的空間、隔音、濾振等項是小型車的通病。另一方面，這些小型車的弱點正是高檔轎車和SUV 的傳統優勢。一旦產品力與需求相匹配，銷量自然會上去。

出口

最后，小型車的未來在哪里？我認為我們需要走向兩個極端。

第一個極端是下一個極端。也就是說，主流微型車和小型車首先要滿足價格足夠低的前提。如果價格足夠低，發揮小型車油耗低、好駕馭等優點，相信市場表現也不會太差。但如果價格不夠低，再好的產品也難以與高端車型、SUV競爭。

第二個極端是高級極端，也就是所謂的精品路線。這條路線不僅適用于定位高端、品牌附加值強的車型（如MINI），也適用于有一定性能定位、滿足個性化需求的車型（如福特嘉年華ST）。當然，這些車都不是針對大眾市場的，所以銷量上沒有壓力，走的是高品質路線，大家可以放心。但是，主流品牌的小型車如果想走高端，結果就不會太好（參考全新一代POLO）。