奧德賽2013款

但說到MPV，對于大多數消費者來說，第一反應應該只有三個，一個是別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），一個是五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策），還有一個就是這幾家大廠打造的新能源旗艦MPV。不過，在MPV市場上有一個名字是不能忘記的，那就是本田打造的奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）。如果真要論“菜車”“通勤車”“保姆車”的屬性，奧德賽當屬第一。至于為什么，今天就給大家一一解答。

目前上市的奧德賽其實是2013年迭代的第五代（RC），不過之所以現在看起來足夠吸引人，是因為本田其實已經完成了這款車型的第二次中期改款，也就是2021年日系車型的延續.盾牌格柵現在正在擴大自己的旗幟。本田標志性的鑲嵌式鍍鉻板與大燈相連，而下方的貫穿式導流結構簡潔又有層次感，前臉變得更加成熟而不是追求任何檔次。

4861/1820/1712mm的長寬高數據在中型MPV市場中算是中規中矩。由于日系發動機艙的短結構，空向可以保證2900mm的軸距。車門為橫開式，部分車型第二排會提供電動滑開。挺拔的車身加上略微傾斜的尾門，車廂內的空間還是相當可觀的。

至于駕駛艙內飾，低配和次低的差了4萬元，檔次和配置還是有很大差距的。雖然高檔車的換檔機構全部換成了數字顯示空觸摸屏的電子按鈕，但低檔車的方向盤只有單面多媒體按鈕，中控臺上連屏幕都沒有。如果消費者主要以購物和通勤為主，其實選擇它就足夠了。

當然，從倒數第二的配置開始，奧德賽不僅會有10.1英寸的觸控屏，還有Honda Connect和Honda SENSING兩大關鍵系統。前者將是帶有倒車影像的車輛，帶有路況的車載衛星導航，語音識別控制，手機APP遠程控制。不習慣直接用車的用戶也可以通過CarLife手機互聯實現更多應用功能。但受限于電子電氣架構，其車載功能并不豐富，尤其是遠程控制僅限于車況、定位等信息服務，而非真正意義上的“控制”。

而Honda SENSING從倒數第二的配置開始提供L2級別的輔助駕駛和相應的全速自適應巡航。防撞制動、避讓輔助、交通標志智能識別、低速跟車等系統將提升其行車安全性和輔助實用性。車的便利性對于車身較長的MPV來說還是很有效的。

在其他配置上，奧德賽也是一款出色的保姆車。除了智能輔助，其分段式電動天窗覆蓋前后排，電動尾門可感應開啟并具有位置記憶，無線充電板也覆蓋前后排。除了標配的雙排多向調節，高端真皮座椅還將實現前排電加熱、二排全向調節+腿托+加熱/通風/按摩等功能，甚至提供。

很多人認為“通勤車”、“買菜車”需要很大的空間，但其實這種車對于家庭來說還有一個重要的屬性，那就是高燃油經濟性。在這方面，全系奧德賽實現了混合動力系統的覆蓋。 i-MMD采用2.0L發動機匹配前置電機、鋰離子電池組和E-CVT無級變速機構。在提供158kW綜合系統功率的同時，該車將能夠將WLTC綜合油耗壓縮至5.88L/100km，某平臺認證車主平均油耗甚至低至5.8L/100km .

不過受平臺限制，為了優化空間，奧德賽前橋采用麥弗遜式獨立懸架，但后橋仍可采用扭力梁式獨立懸架。好在它的行駛重心比較低，整體的車身控制和濾震在鋪裝路面上還是沒問題的，但遇到爛路或者彎道多的環境就有點吃力了。

寫在最后

本田奧德賽確實不是別克GL8的對手，但是就像我們看到的安康版一樣，這款車在市場競爭中并不擅長豪華。它在車輛安全性、乘坐舒適性和動力效率方面的努力確實是同級或同價位中最好的車型之一?；蛟S可以說，作為一款商務車，豪華感會有所欠缺，但無論是家庭還是商務，其基于綜合舒適性的優勢確實毋庸置疑。