搶先試駕一汽豐田bZ3，比亞迪“代工”的豐田到底怎么樣？

豐田bZ3 參考價：16.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

一、bZ3怎么來的？這幾個字符什么意思？

2021的時候，豐田一次性的發布過15款概念車，其中有一臺叫做bZ SDN。大家可能一下子反應不過來這個縮寫代表什么，其實這是beyond ZERO Sedan的縮寫。咱這次要跟大家分享的一汽豐田bZ3（查成交價|參配|優惠政策）轎車就是脫胎于bZ SDN概念車，也就是其量產版。如果說嚴格按照豐田bZ品牌的命名規則，這臺車按說應該被命名為bZ3S，不過出于簡約的考慮，S就省略掉了。

這里還是為大家科普一下豐田被人親切的稱呼為驗證碼的車型命名規則?，F在bZ系列共有兩款車型，分別是bZ4X和bZ3，這幾位字符分別是這個意思：

bZ：指的是beyond ZERO越過零點豐田旗下全新子品牌

3：指的是尺寸，4代表中型，3代表緊湊型

第四位：代表車身形式，X指的是Cross，也指SUV

所以這次一汽豐田bZ3所代表的意思就是bZ子品牌旗下的緊湊級轎車。和奔馳EQ、寶馬i系列一樣，其實也很規范很整齊，能夠代表一個家族、是一種品牌進化的表達。

二、靜態：外觀驚艷很豐田，操作略有小改但仍然很好上手

前面我們說過，bZ3來自于bZ SDN概念車，所以在外觀設計上，保留了大量概念車的優雅造型。前臉部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的設計語言，即垂頭鯊造型，視覺感受就是非常精神、非常立體。新車上還搭載了時下流行的貫穿式燈帶，將左右大燈連接在一起，晚間開啟大燈組后顯得非?？苹?。

車身側面則仍然是延續了概念車的設計，主打一個修長優雅干練，并且這次也是豐田首次在車型上運用隱藏式門把手的設計。bZ3長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，得益于e-TNGA平臺的獨特結構，實現了非常驚人的軸長比。大的軸長比意味著在較小的車身尺寸的情況下，車內乘員空間能夠最大化。這一點上我們一會兒到了內飾部分再深入講解。

在這里我想說說隱藏式門把手，豐田的隱藏式門把手充分考慮到了積雪狀況下的使用，bZ3上的門把手是內翻式的，不同于小鵬、奔馳EQ等旋轉彈出或者平行彈出式，門把手在解鎖時會電動內折，這樣可以盡可能避免被凍住導致打不開門。

來到車內，bZ3的內飾與之前的bZ4X有著不小的區別，但傳承意味仍然明顯。首先高位儀表盤和旋渣唯昌鈕式換擋機構得到保留，更自然的操作方式讓bZ3更好的表達豐田上手0難度的特點。這里主要說說與之前車型的區別：

（1）車機屏幕：在bZ3上，車機屏幕尺寸明顯更大，而且分辨率和亮度也非?？捎^，內嵌的系統則為Android，與我們平時使用的手機操作系統區別不大，上手很是容易。雖然功能多數都在車機屏幕當中，不過層級都很淺，一下子就能找到。這里還是給豐田UI設計人員點個贊，不像某些廠家一樣，把很多常用控件藏到四五級菜單往后，簡單點、操作的方式簡單點對誰都好。

（2）車窗控制：上車之后會發現一個很特別的功能，就是主駕駛對其他車窗的控制。以往主駕駛那里會有四個車窗控制鍵，但是bZ3上卻只有一個——那另外三個哪里去了？在門把手上有個小滾輪，操作這個小滾輪就能在儀表盤上選中其他窗戶來進行控制。雖然第一時間看到這個的時候會覺得有些奇怪，但仔細想想，需要主駕駛控制其他玻璃的情況其實并不多見，而且也可以通過語音系統來控制一個或幾個窗山盯戶的升降，倒也是合情合理。

（撥動滾輪后可在儀表上操作開啟哪一個窗戶）

（3）主駕駛部分功能的控制：主駕駛的一些功能操作邏輯發生了比較大的改變。首先轉向燈的如扒操作從原先的撥桿操作變成了在方向盤上按鍵操作，輕按閃三下，重按連續閃爍。然后看向方向盤后面，這兩個換擋撥片……不是，這兩個撥片分別是遠近光燈切換和雨刷控制，雖然有些出人意料，但是卻很是簡潔明了，用起來也沒有任何奇怪的感受。我在這兒有個大膽的推測，說不定某次OTA以后，bZ3也能像同樣用方向盤控制轉向燈的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策） Plaid一樣，打方向就能自動觸發轉向燈。這個功能就讓我們拭目以待。

空間方面，因為擁有著超長的軸長比，所以就算是只有4米7出頭的車身長度，仍然能夠獲得可以用奢侈來形容的后排空間，這空間至少是B級燃油轎車的水準。另外，車內雖然設計非常簡約，但是能給你包上皮革的地方都包上了，前排車內的金色飾條也帶來不錯的豪華體驗。

三、動態小試

作為e-TNGA架構下的首款緊湊級純電動轎車，一汽豐田bZ3是一款單電機前置車，搭載了來自弗迪動力代號TZ200的永磁同步電機以及電池、電控。我們這臺試駕車電池容量為65.28kWh，電機最大功率180kW，最大扭矩303Nm，綜合CLTC續航里程為616km。

將車開起來，踩下油門的第一感受就是穩，起步工況扭矩過度非常絲滑，力道是一點一點的給到你，比那些一點就彈射出去的蹦弓子加速要強得多。電動車時代加速快不算本事，加速又快又穩才是能耐，豐田再次以自己獨到的調教和對動力的理解給我們帶來了又穩又快的加速體驗。

制動表現上，一汽豐田bZ3擁有CRBS機電協同制動功能，即制動時先用滿電制動再用機械制動，機電制動的銜接相對比較自然，電機制動負扭矩拉滿之后，機械制動的介入幾乎是無感的，同時兩者的扭矩釋放都很及時，給人建立了不錯的制動信心。

行駛品質方面，bZ3采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，同時由于電動車質量重、重心低的固有特點，這臺車在彎道、顛簸路段等考驗操控和減震水平的地方表現都非常令人滿意，過坎舒適轉彎敏捷，對于乘客而言坐著舒服，司機駕駛同樣很舒服。

總結：

自從去年10月第一次見到bZ3這款車開始，我就覺得豐田沒少下功夫。雖然說有些小的細節讓人覺得有些顛覆以往的認知，但是實際用下來卻非常順手。我想作為豐田這樣一個車企，在新能源時代能盡量有所變革的前提之下，讓這樣的變革來的更自然是其很重要的一個目標，因為縱使消費群體年輕化，豐田在多數人印象中還是以穩重和靠譜的形象示人。一汽豐田bZ3就是這樣一個產品，有變革、但仍然產品力出色，好開、好用、讓人感到幸福是它最亮眼的Tag。