三菱菱悅 二手伊蘭特和賽拉圖哪個好

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無論是整車銷量還是品牌影響力，如今的三菱都遠非鼎盛時期的三菱。

不過，更多有經驗的車迷應該還記得三菱發動機是如何挽救了一批國內的自主車企，三菱EVO這個曾經風靡全球的“拉力之神”在追逐青年心中刻下了怎樣的烙印。如果不是最近傳出“三菱正式退出東南汽車”的消息，將再次引起業內外的關注。三菱和東南汽車當年的那些話，或許已經被歲月掩埋了。

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往事不可再提。東南三菱歷經風雨。

2021年4月29日，東南汽車股權發生變更。原本持有25%股份的三菱汽車退出，由福州通商正式接管。變更后，東南汽車股權構成由原福汽集團50%、三菱汽車25%、華為25%變更為福汽集團50%、福州商貿25%、福州商貿25%。華為。至此，東南汽車與三菱的關系正式結束。

回顧東南汽車的發展歷程，三菱曾在其中扮演重要角色。 1995年，東南汽車成立，富起集團和華威各持股50%。值得一提的是，福啟集團由福建省國資委100%控股，而華為股份則來自省中華汽車。神州汽車是省裕隆集團的子公司，由裕隆汽車創始人嚴慶齡創立。初期以技術合作的形式負責三菱系列商用車的生產。后來，三菱還投資了中華汽車。也正是因為這種關系，2006年，華為將其持有的東南汽車50%的一半股權轉讓給了三菱汽車，東南汽車憑借三菱的技術迎來了飛速發展的黃金時代。

東南與三菱迎來“蜜月期”。心怡神、芬迪斯、Lancer、Golan、歌駿等眾多新品橫空出世，并在市場上表現亮眼。此外，在三菱車型的基礎上，東南汽車還自主打造了悅領、領帥、領獅等車型。 2013年，東南汽車全年銷量達到11.6萬輛，一度也是如此。但傳聞三菱不滿其相對較低的股權，于2012年轉戰廣汽，與廣汽三菱成立合資公司。至此，三菱將中國市場的發展重心轉移到了廣汽三菱，而東南汽車則因為失去了三菱的技術支持而逐漸走下坡路。

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與三菱分道揚鑣后，東南汽車的存在感逐漸消失。

東南汽車非常漂亮，尤其是2009年基于傳奇車型EVO推出的逸神，在國內車迷心中有著極高的地位。甚至近些年，輪哥身邊還有資深車友從二手逸神起家，圓了兒時的賽車夢。然而，如今追逐的青春只認得了慈玉，義神早已消失在歲月的長河中。

2015年，東南汽車抓住SUV趨勢，推出DX7。當時，這款車型憑借良好的性價比，迅速帶動了東南汽車的銷量。 2017年，東南汽車年銷量突破15萬輛。然而，好景不長。由于產品線不夠豐富，品牌影響力較弱，2018年東南汽車銷量腰斬，全年銷量僅為8.9萬輛，同比下滑超過40%。

此時，東南汽車意識到汽車市場的重要性，推出了A5翼舞（查成交價|參配|優惠政策），肩負著品牌重振的重任，但結果并不理想。 2019年，東南汽車年銷量下滑至3萬輛左右。到2020年，年銷量不足1.5萬輛，可謂連敗。

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轉向廣汽的懷抱，廣汽三菱也急需生機。

事實上，轉投廣汽的三菱情況也好不到哪里去。 2012年廣汽三菱成立合資公司后，相繼推出奕格、歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）、勁軒等車型。在SUV的助力下，廣汽三菱2018年累計銷量達到14.4萬輛。不過憑借“20萬四驅七座”的超高性價比銷量，歐藍德并沒有讓廣汽三菱實現更進一步的飛躍。 2020年，廣汽三菱銷量減半。雖然有市場環境因素，但自身問題也不容忽視。

一方面，廣汽三菱的產品布局并不完善，僅靠三款SUV車型難以覆蓋更多細分市場。另一方面，三菱在國內市場的技術優勢還不夠突出。消費者無法感知其品牌優勢和技術亮點，自然不會為其車型“買單”。

不過，三菱并沒有放棄龐大的中國市場。在今年的上海車展上，廣汽三菱帶來了一款純電動車Atuke，似乎有意發力新能源市場。此外，廣汽三菱還發布了數字化服務平臺“M-Space”APP 2.0版本。知道“粉絲”和情懷對品牌的重要性，廣汽三菱或許還有機會通過營銷來俘獲目標用戶。

縱觀東南汽車的發展，用跌宕起伏來形容也不為過。作為閩臺合資車企，東南汽車一出生就璀璨如明珠，后期與三菱的合作也大大提升了品牌影響力。然而，由于過于依賴三菱的技術而忽視自身的研發投入，東南汽車與長城、吉利、長安等自主車企的差距逐漸拉大，甚至到了無法彌補的地步。安全的角落里，東南汽車在福建的影響力或許還是有限的。然而，放眼全國汽車市場，汽車東南站正處于被淘汰的邊緣。

至于廣汽三菱，成為三菱搶占中國市場的最后一根稻草。如果不加快引進先進技術，布局更多新車型，三菱在中國的前途也并不明朗。目前日系品牌中，本田、豐田、日產優勢明顯。馬自達雖然體量不大，但品牌影響力不俗。而三菱和斯巴魯最終會成為歷史的塵埃嗎？似乎只有時間才能給我們答案。