續航比520還多100公里，榮威R ER6超越燃油車的關鍵在三電

近年來，各大車企開始加大對新能源汽車市場的投入，新能源汽車市場也呈現出一片繁榮景象。

市場的繁榮反過來又加速了新能源動力技術的迭代。 —— 自2015年新能源動力熱潮以來，新能源動力車型的技術經歷了數次迭代，續航里程和行駛質感也得到全面優化升級。

今年5月，榮威發布了一款新產品R，榮威也正式進入了榮威R時代。按照上汽的規劃，全新榮威R作為榮威，將鎖定中高端新能源車型。不久前，榮威首款車型R ER發布。正式與公眾見面。

實事求是，全新榮威R整車的造型并沒有采用太多突破性的設計。它依然保留了緊湊型兩廂車應有的比例特征，并用大量簡潔的造型和圖形細節來強調新能源時代獨特的一面。整體感覺很干凈清淡，有鄰家女孩的親切感，很舒服。

然而，這不是我接下來要談論的樣式級別。 R ER榮威定位中高端產品。對于第一款產品來說，其產品的亮點不只是表面的造型，肯定是有一些區別的。

榮威是三電系統的高級R ER。根據上汽官方信息，全新榮威R ER額定輸出功率為184馬力，NEDC純電續航里程為620公里。

這是什么概念？

它的充電范圍不亞于一般的燃油緊湊型轎車。這個問題解決后，與傳統燃油車相比，這些都是新能源動力系統的優勢所在。

什么是三電系統？

說到榮威，我覺得在R ER 6的三電系統之前，我們需要搞清楚什么是三電系統。簡單來說，三電系統就是電動汽車電機、電池、電控三大系統的簡稱，它們共同構成了電動汽車的POWERTRAIN，對應傳統燃油車的發動機、變速箱和終傳動。三電系統的性能直接決定了電動汽車在行駛品質和空間布局上相對于傳統內燃機動力車型的優勢。

因此可以說，三電系統的優劣是電動車能否在同等市場評價標準下憑借自身優勢超越內燃機車型的關鍵。有了這個基礎，我們就可以討論下一個問題了。 ——榮威R ER六電三電系統有什么好處？

小型電驅動總成

與傳統內燃機動力車型相比，電動汽車最大的特點并不是經濟環保的實際外觀，而是打破了傳統內燃機動力的尺寸短板，實現了更加友好的駕駛體驗。采用最小化機械傳動系統和最大化內部空間的布局方式。一旦這個基礎出現，那么電動汽車注定要徹底打破現有的汽車

在全新的動力布局架構中，實現我們所設想的未來智能交通生活的場景化用車模式。

在這個過程中，電動傳動系統起著關鍵作用。

榮威R ER6。電驅動總成整體尺寸類似于女式高筒靴的鞋盒。與傳統的直列四缸內燃機相比，壓縮效果明顯。整套電驅動總成由同軸電機和逆變器組成，實現了兩者的整體結合，降低了整機結構的一級尺寸。

電機采用同軸電機取代了傳動電機采用的平行軸結構，輸出軸、半軸和電機樞軸布置在同一軸上，壓縮了總成的縱向高度。因此一體化逆變器省去了三線連接線，使整個系統更加扁平化。平面電驅動橋總成的應用，不僅提升了車內空間的友好性，還大大降低了榮威R ER6整車的重心。

據上汽消息，榮威R ER6同軸電機內部采用8層發夾繞組電機，相比4層發夾繞組電機，榮威R E6的電機效率90%范圍從83%提升至88%。電機的轉速也可以從1200rpm提高到1500rpm，具有更好的動力輸出性能和能耗性能。

可以說，電驅總成的輕量化設計和8層發夾繞組電機的使用，構成了榮威R ER6高續航里程的基礎。

高效大模組電池解決方案

在目前的技術條件下，解決電動汽車續航里程的關鍵在于電池組的能量密度。電池層面，榮威R ER6采用穩定成熟的523電池，即鎳鈷錳搭配5:2:3d三元鋰離子電池組。

而在電芯配置方面，榮威R ER6重新定義了電池的模組比例，打破了傳統的多標準模組組合方式，而是進一步細化了電芯模組的單元，實現了定制化的大模組方案。電池組的體積能量密度和質量能量密度均得到提升，體積能量密度提升34%。質量能量密度增加了15%。每個模組有16個電芯，大大減少了零件數量和空間，使整個電池組的零件數量減少了約22%。整個三元鋰離子電池組有效利用空間。進一步細化，榮威R ER6電池組的能量密度為180Wh/kg，對于523電池來說已經是非常高的能量密度了。

安全高效的電池管理系統

電源管理系統（BMS） 除了電池組之外，該系統是另一個可以大大增加電動汽車行駛里程的關鍵部件。 BMS純電動車的續航里程往往可以提升20%以上。 BMS電源管理系統也是決定電動汽車安全保障系統的關鍵。更重要的是，BMS系統也是新能源汽車唯一能夠控制能量流向的關鍵部件。

榮威R ER6的BMS電源管理系統加強了電池組的熱管理能力。當系統檢測到車輛可能失控時，會加緊

為了冷卻熱失控區域，熱失控電池的局部熱量被轉移到其他位置。同時，額外提供四種典型熱容量，降低熱失控的可能性，使電池組的充放電可控。

當然，BMS最直觀的表現就是車輛的能耗和行駛里程。榮威R ER6的NEDC工況平均功耗為12.2kWh/100km，低于13.8kWh/100km的平均水平，一次充電續航里程為620km。密度增加了53%。

總體來說，榮威更新三電技術后，R ER6相比傳統內燃機動力車型，在產品層面表現出了更加明顯的優勢。發動機的恒功率恒扭矩輸出能力大大優化了其運行舒適性，620公里的里程也使里程不再是短板。

如果考慮到傳統掀背車的形狀和不屬于傳統內燃機動力車型的空間，它確實是日常生活中的好產品。