日產gtr跑車，日產GTR跑車怎么樣

1，日產GTR跑車怎么樣

GTR是性價比最高的超級跑車。它的價格是148萬，卻擁有與價值348萬的法拉利相同的動力。格林北賽道7:26.07的優異成績足以證明他的操控性。后座雖然擁擠，但坐得下人。只要變速箱不是長時間激烈駕駛，就沒有問題。跑車不能要求他太踏實，尤其是這種超級跑車。

2，尼桑GTR性能很強嗎是什么級別的跑車

日產GTR性價比超高。只是GTR不完全屬于跑車，應該屬于街車。 GTR的3.8T雙渦輪+6速雙離合動力組合沒有改裝，百公里加速不到3秒秒殺500萬以下車型。奧迪R8中的V10發動機就更不用說了。喜歡法拉利就選458，超級跑車的背景和血統最重要。蘭博基尼和法拉利比GTR貴很多，但還是有很多人趨之若鶩。就是gt-r，也可以理解為skyline車系的高性能版。以前的引擎代號是rb26dett，現在的引擎代號是vq38dett。相比R8和California，性價比很高，但變速箱散熱問題不知道是否徹底解決，舒適性不如后兩者。性能和r8相差不大，但是r8的價格要高很多。雖然個人比較喜歡r8的外觀，但是GTR是公認性價比最高的超級跑車。這對于跑車來說真的很便宜。

3，gtr是什么牌子的車

GTR是日產NISSAN的Skyline房車系列的最高版本，但是現在全新一代GTR已經脫離了Skyline車系，成為一個獨立的新車系，是性價比最高的超級跑車在世界上。 GTR是日產旗下的超級跑車。甚至在過去的50年里（第一代于1969年發布），它一直被稱為世界上最具性價比的跑車，主要是因為它的性能。保時捷、蘭博基尼、法拉利等超級跑車，價格只是它們的零頭。 GTR搭載3.8T V6發動機，與之匹配的是6速雙離合變速箱。最大輸出功率可達555馬力，峰值扭矩632牛米，百公里加速僅需2.7秒。保時捷911 Turbo的數據完全被虐，號稱“戰神”，起售價僅158萬元。在這個價位段是無敵的。日產旗下的Skyline房車系列，經過多年的進化改良，產生了GT-R車型，也成為了該系列的最高版本，受到了無數車迷的追捧。新一代GT-R脫離了Skyline車系，成為日產旗下的一個獨立車系。它將在未來發揚GT-R的精神。

4，gtr是什么車

Nissan“GTR”指的是日產汽車生產的高性能、高可靠性的大馬力跑車，售價在148-235萬元左右。這款車搭載3.8T V6雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需2.7秒。自從它創下了1969年到1972年50場不敗的記錄后，人們就給這款車賦予了“戰神”的高度。評價也讓不少性能車迷將GTR視為自己的信仰。 GTR是日產品牌旗下一款高性能、高可靠性的大馬力跑車。 2007年12月6日在日本上市。2013年9月30日，在德國萊茵蘭-普法爾茨州的紐伯格林賽道，這款跑車由車手Michael Krumm以7分8秒679的成績獲得第10名。它是日本高性能跑車在賽道上跑出的最好成績，GTR一度被認為是世界上最快的8款跑車之一。日產“GTR”是指日產汽車生產的高性能高可靠性大功率跑車，其中“GT”是國際汽車分類標準中的一個等級。拉丁文Gran Turismo的意思是舒適，可以長途旅行，但也有高性能車，R是Racing（賽車）的意思。據說這輛車既舒適又具有極高的性能。但是在現在的汽車史上，能夠稱得上是“GT”的車型，都是極其強大的。日產GT-R定位高性能跑車，售價約148-235萬元。這款車搭載3.8T V6雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需2.7秒。自從它在1969年到1972年間創下了50場不敗的記錄后，人們給予這款車“戰神”的極高評價，也讓不少性能車迷將GTR視為自己的信仰。不過這款車更適合中高收入的消費者，偶爾逛街或者跑賽道。由于這款車的潛力巨大，對于改裝車愛好者來說也是一個不錯的選擇。

5，日產GTR屬于超級跑車嗎

外星文明研究員，GTR為什么不是超跑？那你怎么稱呼超級跑車？剛過百萬？勞斯萊斯是百萬的超跑嗎？梅賽德斯-奔馳600 是超級跑車嗎？ GTR不僅僅是一輛汽車，更是一種文化。雖然是日系車，但所有車迷都會對GTR念念不忘。 3.8L 6缸發動機百公里加速僅需2.7秒。法拉利、保時捷、麥凱勒、蘭博的原廠車怎么會有這樣的數據？ R34算不上高性能跑車，但R35絕對夠用新北的單圈成績是7.24.22，排在量產車第8位。本來我指出lf-a可以kill gt-r，但是lf-a只有7.38。 r34的單圈時間是7.54，r33的單圈時間是8.02。到了第一代r35，圈速上升到7.38，和lf-a不相上下。至于r35 spec v，單圈時間為7.25。如果實際測試結果不能說明gt-r的性能，那我也沒辦法。 gt-r雖然談不上文化積淀，大量的電子化設施讓gt-r少了幾分個性，但它有著作為一臺跑車最本質最自信的——性能。夠了。所以對于3L提出的GT-R之爭，我想說的是，不要用看R33、R34甚至R32的眼光看R35。雖然都是gt-r，但是r35的進化足以讓歐洲同行哭笑不得。 r34之前的gt-r是街頭霸王，但是從r35開始，它的用途標就不再僅僅是街道了。另外，關于“超級跑車”一詞，這個玩意，原本就不是什么嚴謹的詞匯。汽車工業里面從來沒有這個詞。只是用來形容一種可以將工薪階層嚇死（被標價簽嚇的）的一類跑車。各人有不同的標準。所以我很少說超級跑車一詞，而是代以高性能跑車。這樣可以廓清很多的分歧和爭論。所以我給gt-r的標簽就是“一臺徹頭徹尾的高性能痞子”。之所以稱之為“痞子”，其一，gt-r起源于賽道卻光大于街頭，其二，nissan和gt-r缺少ferrari那樣的歷史沉淀，造出來的車性能很高卻不受收藏家待見。是的啊！R:Racing Sport...賽車運動...　GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。　日產公司旗下的Skyline房車系,在經過多年的演化改進之后,出現了GT-R車型,也成為系列的最高版本,被無數FANS追捧。　新一代的GT-R脫離了Skyline車系成為日產的一個獨立車系,今后會把GT-R精神發揚光大,到目前為止,GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車,在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的 保時捷 911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤...　自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。R35 GT-R歷經2001GT-R CONCEPT、2005GT-R PROTO兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象，在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。　SKYLINE車系的名稱對于鐘情于性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！　不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10余年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托，所以了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。不屬于，一百多萬可買不到超跑一種被業界公認的條件是要在德國紐伯林賽道（北環）8分鐘以內的單圈成績7:26.7 --- Nissan GT-R 2010 7:29---Nissan GT-R但是在某些歐美地區被看作一般跑車