江淮和悅發(fā)動機耐用嗎 江淮和悅b15發(fā)動機怎么樣

如果工薪家庭更看重第一輛車，不用我提醒大家，——“便宜”這個詞就會浮現(xiàn)在腦海；那是必要的。雖然現(xiàn)在老百姓買得起車，但并不代表很多車都能稱得上“家用第一車”。為什么？便宜、實用、耐制造是最根本的原因。

便宜就是造價不高，實用就是空間大，耐用就是模型要經過多次測試；所以在這個領域，出現(xiàn)了艾瑞澤3、雨燕、賽歐3等車型，并且有一款全新的即將上市，上市的車型就是江淮的和悅A20，是同悅的換代車型，它已經來到我們身邊。不過由于這款車型還沒有上市，所以這款車就是和悅A20的試駕版，讓我們先睹為快。

外觀小結：江淮禾悅A20外觀時尚，顏值高。和近期上市的幾款競品相比，至少在外觀上，還是很受歡迎的。只是因為定位和價格因素，配置不是很高。比如沒有配備時下流行的日間行車燈，標配的2點式倒車雷達功能略有不足。解決這些問題，一是看江淮上市后有沒有相應的解決方案，二是需要車主自行改裝。

表面上還洋溢著喜悅的影子。

江淮和悅A20的內飾風格與和悅A30非常相似，但出于成本考慮，省略了很多配置和功能。機艙里全是硬塑料，但這不是問題。誰讓它成為入門級車？

內飾總結： 不說和悅A20的內飾會不會有變化，單是現(xiàn)款就已經相當賞心悅目了；在功能上，和悅A20讓我感到驚喜和驚喜。令人驚喜的是，這輛車還配備了導航（凱立德）。很神奇，既然有液晶屏，就沒有倒車影像。希望廠家預留一個接口，方便車主后期安裝。

內飾有嚴重的塑料感

如果說200斤的機型坐在和悅A20上不覺得委屈，那么和悅A20可以適應85%以上的用戶。且不說前空，單單從后空來看，也不能說是小康，但至少也沒有受委屈。短途旅行毫無壓力。同時，和悅A20的儲物空間不少，但也只是夠用而已。

空蕩蕩的總結： 之前試過江淮同悅，但在它的空蕩蕩的房間里，我真的感覺不舒服；現(xiàn)在我覺得何悅A20。不知道是因為減肥成功還是其他原因。前后排乘坐似乎沒有壓力，但建議后排只坐兩人，這樣可以保證短途出行的舒適性。強行加第三人，會很委屈的。受車位限制，后備箱及其儲物空間只夠用，走路就夠了。

空的是可以接受的。

同越方面，采用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L發(fā)動機，江淮自主研發(fā)的HFC 4G1.3C1.3L汽油發(fā)動機。如無意外，和悅A20將采用這款發(fā)動機。但是關于它的參數(shù)，網上眾說紛紜，我也沒有得到確切的版本，這里就不多說了。

和悅A30采用電子助力轉向。和悅A30借助電子技術，真正實現(xiàn)了極速助力轉向，即轉向力從低速到高速逐漸增大，滿足了整車低速轉向輕便、高速轉向平穩(wěn)的要求。開車的時候感覺方向盤太輕了，輕到一根手指就能轉動。想必很多學過普桑機械轉向駕駛的小MM應該很喜歡這種感覺吧！

一檔起步的時候，離合器的接觸點非常清晰，完全不需要去適應。腳一抬起，您就可以輕松開始。一開始覺得動力很肉，但是只要踩到2500轉以上的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力輸出就會很澎湃。這時候只要肯給油，超車就很容易了。隨著檔位的增加，在車速100公里/小時時，6檔發(fā)動機轉速在2000轉左右，也在一定程度上節(jié)省了油耗。不過，6速變速箱和悅A20的換擋行程有點長。幸運的是，這不是問題，只是習慣了。同時，和悅A20還保留了手剎未放下的警示功能，對于新手司機來說相當實用，可以避免因忘記放下手剎而對車輛造成的物理傷害。

慢慢增至4、5、6檔，和悅A20加速平穩(wěn)；但我覺得只要車速超過90km/h，發(fā)動機轉速超過3000rpm，噪音就會深入耳朵，感覺和悅A20在噪音控制下。方面需要更多的功能。也許這就是測試車的原因。

動力總結：和悅A20在動力方面沒有明顯的優(yōu)勢，但也沒有明顯的劣勢；動力只是夠用，但如果壓榨的話，和悅A20也不會讓大家失望，只是油耗和噪音會讓你“頭疼”一陣子。

全文總結： 如大家所見，首先這是一輛測試車，其次這是私家車，而我只是以拍照的名義借了這輛禾悅A20，所以不能并且無法對其進行深入的審查。試駕。通過這一個小時的曝光，我只能快速領略一下這輛車。至于它的真實實力，還是等和悅A20正式量產版出來測試吧。

Momentum一般適合新手。