冷卻系統 冷卻系統的組成和作用

汽車的發動機就像一個“綠頭”，一旦啟動，就會拼命轉動。不斷完成吸氣、壓縮、做功、排氣的過程。發動機本身的溫度非常高。

為了緩解發動機的“脾氣暴躁”，汽車工程師們想了很多辦法，其中最重要的就是引入了發動機冷卻系統，可以保證發動機在不同的工況下都保持最佳的工作溫度，環境。

早期空氣冷卻系統

早期的汽車大多是風冷的。發動機表面增加了很多鰭片。這些翅片與進入格柵的空氣進行熱交換，以冷卻發動機。

然而，這種冷卻方法效率低且不穩定，例如在炎熱的夏天或寒冷的冬天。

僅靠空氣冷卻很難使發動機保持在正常工作溫度。

強制循環水冷系統

后來，汽車工程師發明了水冷系統。當今市場上幾乎所有的汽車都采用水冷系統，也稱為“強制循環水冷系統”。該系統主要包括水泵、散熱器、散熱風扇、恒溫器、水套等附加裝置。

其原理是用水泵對水箱內的冷卻液進行增壓，使冷卻液在水套內流動，并從氣缸壁吸收熱量。當溫度升高時，被加熱的冷卻液進入散熱器，然后用散熱風扇吹動散熱器，迅速帶走熱量，最后從散熱器底部重新進入水套，如此循環往復。

尺寸周期的含義

由于冷卻液的比熱容比空氣大得多，水冷系統的散熱效率比風冷系統強得多。此外，得益于恒溫器，發動機可以免受環境溫度的影響。節溫器可根據發動機負荷和水溫自動改變冷卻液的流量和循環路線。

例如，冬季冷啟動后，發動機溫度很低，需要快速預熱以達到最佳工作溫度。此時，節溫器的主閥將關閉，旁通閥將打開，使冷卻液在發動機中循環。它的特點是流量小，短路，不需要經過散熱器，可以幫助發動機快速升溫。

當發動機溫度達到一定值時，主閥打開，冷卻液通過散熱器。此時流量大，回路長，故稱為大循環。這種精確控制發動機溫度的巨大優勢，也是風冷系統被徹底淘汰的原因。

水溫報警故障

如果發動機溫度過高，引起水溫報警，可能是冷卻液不足，冷卻風扇故障，或者散熱器堵塞，導致發動機不能正常散熱。

如果發動機升溫緩慢或運行過冷，則恒溫器或溫度傳感器可能有問題。

在日常用車過程中，發動機冷卻系統出現故障的概率其實很小。只要按時更換冷卻液，定期清洗水箱，基本不會出現大問題。

防凍液？冷卻液？

最后，今天的防凍液其實就是一種冷卻液，用來防止冷卻液在冬天結冰而損壞水箱和散熱器。所以防凍液不僅僅是冬天需要，它最大的作用就是降溫。防凍劑只是一個附加屬性。