皇冠陸放真實口碑

隨著315的臨近，群眾對車輛的投訴反饋更加集中。對于廣大車主來說，想要了解一款車的真實口碑，不妨先看看這款車的投訴情況。據車質網統計，在20萬級轎車市場中，豐田皇冠的投訴最多。近一個月投訴量426件，在20萬以上車型投訴量中排名第一。

豐田皇冠方路是一汽豐田在2021年9月正式上市的一款車型，也是皇冠品牌的回歸。當時，豐田的皇冠車型一度是豪車的代名詞。如今皇冠系列又推出了全新款式，充滿了消費者的情懷和期待。雖然新車型是一款SUV，但它與皇冠的經典轎車不同。但對于消費者來說，皇冠品牌適應新時代是可以接受的。

即使今天的皇冠汽車不繼續走豪車路線，消費者也會認同。畢竟時代不同了，如今的奢侈品牌要求更高了。對于遠離市場多年的皇冠汽車來說，以更友好的方式面對市場或許更容易被用戶接受。然而，豐田皇冠方路并沒有達到用戶的預期，反而一點點侵蝕了皇冠車型的口碑。

車質網反映的投訴數量就是最直接的證明。作為一款上市不到兩年的新車型，短時間內就爆發了大量的投訴，可見這款車確實存在不少問題。在400多條投訴信息中，投訴相對集中的問題體現在汽車系統上。不少用戶表示，之所以選擇皇冠系列新車型，是希望通過新車型體驗更高級的用車體驗，但現實卻令人失望。

比如，家住石家莊的浦志強，2022年4月在當地4S店買了一輛頂配的豐田皇冠方路，到目前為止，他已經行駛了16000多公里。 “315”期間，浦先生通過媒體表達了自己的不滿。蒲老師表示，新車帶回家后，車系一直沒有升級更新，店家的后期更新承諾也沒有兌現。不僅如此，車載系統的地圖功能陳舊，導航不夠精準。新車使用不到一年的時候，出現過很多車無法聯網的情況，直接導致車載系統的語音助手和音樂功能失效。

更讓蒲先生難以接受的是，皇冠車機系統的問題還不止于此。蒲先生的新車剛被提及不久，就遇到了“大屏小屏”的情況，店家也沒有查明具體故障原因。使用語音助手后，左前置揚聲器也有異響。這些他還能接受，更重要的是，他不支持與第三方車載系統互聯，感覺不像是這個時代的產物。

關于豐田皇冠的另一個抱怨是伴隨車身共振的巨大發動機噪音。不少用戶表示，發動機接合時會有明顯的噪音，同時也會引起車身共振，油門踏板和方向盤會有明顯的反饋。 2021年漢蘭達車型召回中提到了這些問題，消費者如何排查此類問題也已公布。如今這個問題再次出現在皇冠方路車型上，不免讓人覺得豐田對待國內市場是另眼相待。

豐田皇冠方路之所以會在短時間內遭遇如此多的投訴，可能是豐田對待國內市場的方式不同。眾所周知，豐田皇冠方路的原廠車型是海外漢蘭達運動版。雖然都是12.3英寸顯示屏，海外車型標配Carplay，但是國內冠軍方路卻直接實現了這個對國人來說非常重要的功能。

其次，有網友認為一汽豐田涉嫌虛假宣傳。在新車上市之前，一汽豐田多次宣傳高端車型比低端車型“更高級”。但是并沒有相應的體現出來，甚至高端機型都不如低端機型。比如低配車型自帶Carplay功能，而高配車型沒有，體現不出高配車型“更高級”的一面。更具體地說，一汽豐田持續降低配置，不少用戶表示不滿。這也是一汽豐田區別對待國內市場的重要體現。

事實上，一汽豐田的減配在此前的車型中已經多次出現。比如此前上市的亞洲雄獅，有用戶反饋碰撞檢測門鎖釋放系統減少，奕澤后保險杠兩側下護板減少，升級后少了卡羅拉車型的功能，這些都說明一汽豐田的減持是一種習慣。背后的深層次原因是品牌層面對中國市場的不尊重。

好在自主品牌不斷崛起，之前囂張的一汽豐田也逐漸改頭換面。即便如此，也未必能改變在中國市場的品牌理念。但隨著國內汽車市場對海外汽車技術的依賴度逐漸降低，國內汽車市場的話語權終將回到自主品牌手中。但是，像一汽豐田這樣的“雙標”品牌，不可能繼續稱霸國內市場。

包括皇冠汽車品牌，已經不再是高級感的代名詞，甚至逐漸成為國內消費者吐槽的對象。這是市場的規律，無論是國內品牌還是海外品牌。當有一天產品質量被當成兒戲時，離退出高光舞臺也就不遠了，就連曾經囂張的一汽豐田也不例外！