福特福克斯2014款三廂 14年福特福克斯多少錢二手車

剛剛咬了一口“血”的長安福特又躺平了嗎？銷量數據顯示，10月份，長安福特終端銷售新車2.19萬輛，同比下降26.13%。 2022年下半年以來，長安福特連續(xù)四年虧損。

需要說明的是，2022年是長安福特產品的大年。新蒙迪歐、新福克斯、新探索者相繼迎來大改款（或換代），但銷量增長在新產品的包圍下失去了速度。這樣的結局讓人意外，但這個“鍋”又該由誰來背呢？

數據顯示，一直在定價上苦苦掙扎的新款蒙迪歐自上市以來，月銷量保持在5000輛左右，成為長安福特銷量低迷中為數不多的亮點之一。大約有3,000 輛車被認為勉強通過。

另一方面，最受期待的新“四缸”福克斯銷量繼續(xù)觸底反彈。新車“金九銀十”兩個月銷售新車1389輛、新車1413輛。

因此，鑒于長安福特近四個月銷量連續(xù)下滑，新福克斯的失敗也難逃一劫。問題來了。不是說“重建‘四缸’潛力巨大”嗎？新車終端的表現為何打了媒體和大V的臉？帶著疑問和詢問，小弟走訪了北京的幾家長安福特4S店。

外部原因：競爭對手爭先恐后降價，福克斯面臨“圍城”

事實上，在特斯拉降價后，傳統(tǒng)品牌福特電馬立即跟進，這也讓一哥誤以為美國家用車市場的王牌車型——福克斯會跟隨市場節(jié)奏。大幅折扣？

但是當我走訪終端市場的時候，小弟卻意外的發(fā)現，重新立足“四缸機”的新福克斯在銷售態(tài)度上顯得十分囂張，而且終端售價依舊異常堅挺。競爭對手在討價還價，新焦點昂首挺胸。在一哥看來，這是新車未能實現銷量突破的最直接原因。

小弟逛了終端市場了解到，目前在北京，新福克斯終端優(yōu)惠5000元+，并提供2000元換機補貼。但經初步查詢，每家4S店給出的優(yōu)惠總和不超過1萬元。俗話說，酒香也怕巷子深，好車的價格也怕優(yōu)惠少。

就新福克斯所在的緊湊型家用車市場而言，一直是“價格戰(zhàn)”的重災區(qū)。目前，幾乎沒有不提供終端優(yōu)惠的合資緊湊型轎車。別說美系德系車型，就是一向強勢的日系車型也不得不“以價換量”。

僅1萬元的終端優(yōu)惠是什么概念？

一哥給北京多家不同品牌的經銷商打了電話：德系車型中，朗逸、寶來、速騰的優(yōu)惠均超過3萬元；日系車型中，雷凌、卡羅拉、軒逸的優(yōu)惠接近3萬元；該系列車型中，剛剛正式上市、依舊火爆的2023款科魯茲高配車型可在10萬元起降，而目前別克朗威終端優(yōu)惠更是超過4萬元……

顯然，與競爭對手“瘋狂”的價格相比，福克斯的優(yōu)惠力度實在是太弱了。一位銷售人員給出了——折扣不力的原因“廠家不允許大折扣”。如果這個說法屬實，那么長安福特的目的就是捍衛(wèi)“品牌形象”，但如果“銷量”都無法保證，那維護“形象”又有什么意義呢？

更何況，作為福克斯最直接的競爭對手，一汽-大眾高爾夫目前提供3萬元的終端優(yōu)惠。這樣一來，售價16.28萬元的高爾夫280TSI DSG R-Line Lifestyle車型與售價14.38萬元的福克斯兩廂EvoBoost 180自動ST Line車型之間，原本2萬元的差價將不復存在，而甚至前者也會更加友好。如果是你，你會怎么做？

不可否認，新福克斯繼承了福克斯家族優(yōu)秀的驅動基因，甚至在產品力的多個維度上都有一定的“特長”。但如果從加速、油耗、品控、品牌、渠道、保值率等方面來比較，福克斯不是高爾夫的對手，福特品牌的號召力與大眾品牌相去甚遠。

可以想象，大多數國內消費者在做這種另類的“選擇題”時，并不需要太多的猶豫。數據顯示，今年前10個月，高爾夫累計銷量超過7萬輛，月均銷量穩(wěn)定在7000+。如果算上速騰三廂版的銷量，全新福克斯“兩廂+三廂版”的銷量戰(zhàn)績只能用慘不忍睹來形容。

內因：兩廂+三廂組合失敗，營銷重點錯位？

在與一些4S店銷售總監(jiān)的交談中，老哥了解到，新福克斯的這一輪攻勢，三廂車賣不出去，兩廂車才是主力。

需要說明的是，在兩廂車和三廂車型方面，三廂車是中國市場最受歡迎的車型。大家看到了，軒逸賣不出去，高爾夫賣不掉速騰，標榜運動的馬自達3昂克賽拉也在換代的時候停產了兩廂……

不僅如此，就連新福克斯的兩廂車不能當三廂車賣也僅限于目前的第四代車型。 2013年和2014年，當福克斯稱霸國內汽車市場的時候，福克斯轎車滿街跑。在我哥看來，目前福克斯的銷量結構比較不一樣，對兩廂車型有利，對三廂車型不利。

中國的緊湊型轎車有兩種，一種是實用型家用轎車，一種是運動型家用轎車。一般來說，三廂車可以是前者也可以是后者，兩廂車只能是后者。這意味著，福克斯兩廂車型相對火爆的背后，是消費者對福克斯運動屬性的認可，但對福克斯實用屬性的反感。

此外，緊湊型轎車市場雖然不乏運動型家用車，但從產品銷量和產品數量來看，運動型家用車在實用型家用車面前只能算是“小眾”。即使暢銷的思域也從未贏過軒逸、朗逸和卡羅拉。這也從側面反映出福克斯在主流市場并沒有得到用戶的認可。為什么會形成這種情況？長安福特的市場部顯然需要進一步反思。尤其是潛力巨大的三廂家用車市場，為什么長安福特新福克斯換了“四缸發(fā)動機”后幾乎被市場遺忘。除了終端價格的持續(xù)，營銷的重心和營銷資源的投入是否存在嚴重錯位？然而更尷尬的是，即使在跑車市場，選擇新福克斯也是眼下小眾中的小眾。你不得不承認，福克斯是一款帶有偏執(zhí)“個性”的車輛。縱觀各個細分市場，福克斯在轉向、懸掛、路感、車輛極限等方面幾乎都是名列前茅。但對于大多數熱衷于駕駛而駕駛能力有限的年輕消費者來說，他們需要的不是福克斯，而是加速更快、品牌形象更清晰的思域。而福克斯，尤其是福克斯兩廂車型，只能吸引極少數真正“會開車、會品車”的挑剔用戶。另外，這類用戶不同于網絡上存在的大量所謂的“鍵盤車神”。在這些真正懂駕駛、懂技術的用戶心目中，以前的“三缸+8AT”的組合未必不如現在的“四缸+6AT”的組合。新福克斯的中期改款，在兩廂目標用戶的心目中，可能不全是升級。易哥認為，福克斯要想重新站起來，還是當務之急是改弦更張，專注于主流細分市場，尤其是專注于兼具駕駛操控和實用性的家用車陣地。畢竟福克斯沒有自己的實用屬性，至少新車不輸同級別的韓系和法系車型，而且相比這些“平庸之輩”，福克斯的操控也成了額外的加分項。當然，福克斯要想得到更多主流用戶的認可，在售價層面做出讓步是前提。與此同時，長安福特必須在營銷層面補課，挽救已經跌到谷底的品牌形象。