第四代帝豪

在了解了第四代帝豪的動力表現、設計和實用性后，我們決定進一步探究其性價比配置，看看這款車是否是我們國人的明智選擇。

現在國內汽車市場上，8萬到9萬元的家用車比比皆是，但針對目標人群的選車原則卻比較簡單。誰能花最少的錢做最多的事，誰就買。于是乎，新人滿滿的都是百寶箱般的各種誘人配置。吉利當然也不甘示弱，給了第四代帝豪同級13款，同級16款，6萬到8萬元，打出了質價之王的霸氣口號。但我相信消費者和我們一樣被愚弄了。這些宣傳詞很水嗎？讓我給你一個好機會。

首先我們來看看指導價8.89萬元的第四代帝豪旗艦車型與中國品牌其他主流緊湊型家用車的整體配置。

顯然，不能說完全超越，但帝豪無論是門窗功能還是內飾質感，都比榮威i5、比亞迪秦Pro、長安逸動PLUS豐富很多，整體性價比看起來還是挺有吸引力的。不過，智能車控、輔助駕駛、主動安全，實在是沒什么看點。

尤其值得表揚的是第4代帝豪的被動安全水準。除了同級別的主副安全氣囊，這款帝豪旗艦還擁有前后貫穿式側氣簾，在被動安全方面提供了更多的保護。稱其在同行中獨樹一幟也不為過。

帝豪還自信滿滿地談起自己獨有的韻律迎賓禮儀燈。我們感受前后燈組的變化效果，造型感還是比較不錯的，在同級別中確實很新穎。

還有一個全景成像系統。雖然“上帝之眼540透明機箱”的配置名稱很神秘，但實際效果確實比上一代要好。底盤圖像的計算幾乎沒有延遲，方便實用。

另外，從我們之前體驗過的空間感和實用性可以看出，帝豪引以為豪的藍灰色麂皮內飾和零壓座椅，基本都在一定程度上體現了高級感。裝飾軟材料85%的申報覆蓋率也可以說是比較實在的。至于同級最大+50%存儲空間的提升，不用太擔心數據如何驗證。實際性能在同類產品中確實首屈一指。

車內車外還有一些功能配置，結合吉利的宣傳言論，在我們的實際體驗中總給人一種賣瓜的感覺。比如所謂的同級獨有的后排智能監控系統，并不是高科技的生物檢測，而是系統通過后門開關的邏輯進行判斷，最后在儀表盤上顯示英文小提示，相信對于大多數司機來說是很難察覺的。另外，儀器顯示漢字難嗎？

還有這個同級獨有的后備箱鑰匙感應開啟功能，可以用后站旁邊的鑰匙幾秒鐘自動打開后備箱門。表面上看起來很方便，但似乎只適用于搬運大件東西出不來的場景。很多時候只會讓人焦躁，偶爾會誤觸發，會有不好的體驗。

當然，如果你足夠聰明，你會發現你可以在中控面板中選擇關閉這個功能。這時候，如果沒有外置實體按鍵，無論是長按儀表盤左前方的功能按鍵，還是拔出鑰匙，都很難打開后備箱門。這很安全，但也不方便。

最后點評一下帝豪4代搭載的GKUI車載智能網聯系統。基礎層表現可圈可點，層次化邏輯也不算太復雜，簡單易用。但在具體操作上還存在一些不完善的地方。比如天窗的開啟和關閉就省略了實體按鍵，只能在系統菜單中通過快捷鍵進行操作。系統音量的細節調節也很隱蔽，對盲人駕駛并不友好。在線娛樂視頻有一定的可玩性，但進入應用商店后，你會發現可擴展的第三方軟件生態還是有點太弱了。

總的來說，在有限的預算內，這臺第四代帝豪車型還是可以做到不少“大事”的，一些亮點也令人欣喜。不過，除了做足表面功夫外，還有一些細節問題很突出。我們應該更詳細地挖掘用戶的實際習慣，讓駕駛和出行更加實用。

編輯評論

以上就是對吉利第四代帝豪的詳細評測。不知道大家有沒有和我們一樣的感受。新時代先進的模塊化架構為第4代帝豪打下了堅實的基礎，其在設計、空間和日常駕乘體驗方面的表現確實可圈可點。但不可否認的是，還是有一些小細節不夠完美，需要打磨。甚至還有一個很大的bug就是不用踩剎車也能點火，新車的剎車距離為41米。實在是不合適。

近年來，以吉利為代表的中國品牌的進步和上升趨勢確實可喜可賀，但我們還是要一點一滴吃，一步一個腳印。我們老百姓期待的是買得起的汽車產品，而不是夸張的宣傳。

吉利4代帝豪的三連評到此結束，但別忘了，這只是開胃菜，接下來就輪到大家擺上硬貨了。 —— 吉利4代帝豪拆解。想知道這頂級帝豪被拆解后有什么秘密浮出水面嗎？請密切關注研討會，我們會通知您。