本田雅閣crosstour

“轎跑SUV”是近兩年汽車行業的新趨勢，各大車企紛紛推出了自己的轎跑SUV車型。不過，大家是否還記得，在轎跑SUV大行其道之前，市面上也出現過不少類似的“跨界車”。

國內市場上所謂的“跨界車”多是指為提高通過性而改裝的“類SUV”車型，多為高地板轎車或兩廂車。

本田的Crosstour是國內市場占有率最強的跨界車型之一。雖然外觀設計看起來與同期的中級車雅閣非常相似，但更粗的車頭、上翹的尾部和溜背造型讓它看起來更高大上，更高的離地間隙也在一定程度上增強了通過性。

動力表現方面，早期的Gasto搭載了一臺3.5L自然吸氣V6發動機，能夠提供最大280馬力和339牛米的扭矩。因為排量大、車價和使用成本較高，格士圖一度是富人的個性玩具。后來加裝了一臺197馬力的2.4L自然吸氣L4發動機，讓格士途的起步價降到了26萬元左右，在一定程度上幫助了格士途的銷量。中期改款加入的四驅系統進一步強化了仕途的“高通過性”屬性。

不過，盡管格士途在加入2.4L發動機后價格大幅下降，但并沒有改變其市場定位的小眾特性。在市場表現不佳的影響下，加斯托最終被淘汰，中期改款車型停產后也沒有更新車型的計劃。

在豪華品牌方面，寶馬也推出了不止一款類似本田詩的跨界車型。教授說的是停產的5系GT和目前在售的6系GT。雖然這兩款車型的名字中都有“GT”，但其實很難將它們與“GT跑車”聯系起來。

5系GT

這兩款跨界車型分別屬于5系轎車和6系跑車，采用五門掀背式結構，比同系列轎車和轎跑更高更重；不過通過性的提升并不明顯，因為寶馬希望打造一款兼具高實用性和運動性的跨界車型。

6系GT

不過，可能是因為5系GT和6系GT的車身比例過于特殊，也可能是純進口銷售導致價格偏高。 5系GT和6系GT的銷量表現平平，導致寶馬停產所有GT系列。模特新聞。

德國三大豪華巨頭BBA之一的奧迪，將跨界車理解為“高通量旅行車”；奧迪的Allroad系列是增強旅行車通過性的產物。

憑借A6掀背設計帶來的帥氣前臉、修長的車身和巨大的后備箱，A6 Allroad擁有與A6螞蟻一樣的高顏值和高實用性優勢，而Allroad車型更高的離地間隙與奧迪著名的quattro 4相匹配驅動系統實現了高通過性和高實用性的真正結合。

但是旅行車本身在中國市場是一個非常冷門的存在，尤其是跨界旅行車。因此，即使近幾年奧迪堅持推出A6 Allroad，也依然無法幫助奧迪在中國市場的整體銷量，只是滿足了少數旅行車愛好者的期待。

除了那些大車，小車也可以過境。大眾推出的Cross Polo就是一個很好的例子。小巧靈活的五門掀背車被黑色塑料和銀色前后擋泥板包圍，使Cross Polo 看起來像一輛帶有Polo 前臉的小型SUV。

不過由于Cross Polo沒有搭載四驅系統，離地間隙也沒有比普通車型高多少，所以通過性表現不及預期；這使得Cross Polo成為大眾Polo系列中極具個性的子車型，其銷量成績僅占Polo系列。占總銷售額的一小部分。

看完這些跨界車型，相信大家都發現了這樣一個現象。跨界車市場表現一般。與當下的轎跑SUV熱潮相比，當年跨界車的市場表現形成了巨大的反差；人人都在“跨界”，市場怎么會有如此不同的反應？

教授認為，跨界車確實是一款非常個性化、有趣的車型，但對于多年前推向市場的那批跨界車，當時中國市場的大部分消費者都無法接受這種個性化的設計.當然；大部分追求高通過性和實用性的消費者仍會選擇傳統SUV車型，駕乘體驗并不是重點考慮因素。

在消費者年輕化的今天，他們對個性化汽車的需求也在逐漸增加。這時候很多SUV車型也帶有一些時尚、運動的元素。一款“運動”升級的轎跑SUV已經可以滿足大部分消費者的需求，而像6系GT這樣的跨界車就更小了。而且，相比以往多為進口車型的高價不接地氣的跨界車，不少合資品牌和自主品牌推出的轎跑SUV更加親民；普通消費者買得起，市場自然會更廣闊。所以并不是說跨界車不好，而是SUV發展迅速，越來越被消費者“理解”。