空間雖大舒適欠佳 試駕體驗1.5T長城V80

長城V80 外觀介紹 近年來，隨著汽車需求的不斷增加，國內MPV市場也逐漸好轉。長城作為在國內影響力較高的自主品牌，自然不會掉隊。從之前的嘉魚到后來的伊藤V80，在國內10萬以下的MPV市場都有不錯的表現。不過，最近上市的2012款 長城V80 1.5L渦輪增壓版就更吸引人了。長城采用了自主研發的小排量渦輪增壓發動機，取代了之前使用的三菱4G63四缸2.0L自然吸氣發動機，讓V80的排量變小了，但動力參數沒有太大變化。

●外觀無重大變化。

長城V80的車身尺寸不小。長度4574mm，寬度1704mm，高度1860mm的數據與之前的2.0自然吸氣版本完全相同。對于V80來說，真的沒必要大費周章標新立異，簡單實用。

因為長城對V80有著廣闊的定位，廠商希望滿足普通家庭實用舒適的需求，也希望被中小企業主認可用于商務使用。所以V80在整個車身設計上比較中庸，沒有任何特別浮夸的線條。

全新渦輪增壓版長城V80雖然外觀相比之前的老款沒有太大變化，但在小細節上檔肆還是有一些變化的，比如大燈和霧燈的組合。此前發布的版本自然吸氣霧燈與轉向燈連接，為不規則四邊形，而新款1.5T車型的轉向行叢轎燈與大燈為一體，霧燈為獨立。

輪胎品牌為Maxxis，規格為195/65 R15，搭配7輻鋁合金車輪非常英姿颯爽。但是，使用的前盤式和后鼓式制動器不是特別強大，但這并不是不可接受的。據編輯了解，目前國內10萬以下的MPV由于成本控制，很少配備四輪碟剎。

不折疊后排座椅，V80的后備箱空空間其實很有限，只能裝兩箱飲料內的雜物。但是如果需要運輸較大的貨物，將第三排座椅向兩側折疊后，V80真正的儲物實力肯定能滿足大多數人的需求。

經過一周的觀察，我們終于找到了我們長城V80的備胎。它藏在車輛中間的入口位置下面，真的有點難找。仔細看，原來是一個非全尺寸輪胎。

長城V80內飾配置介紹

●內部儲物空房間充足，可供騎行空房間使用。

中控臺的設計簡潔明了，沒有花哨復雜的功能，使用起來更加省心。顏色為深灰黑色，不僅美觀，而且容易清洗。這是一個很好的配色。

旋鈕的做工和手感一般，有些按鈕會覺得有點松。這是我們心理準備了很久的東西，但是和V80的價格相比還是物有所值的。

V80的座椅面料分為三種，分別對應高、中、低三種配置的車型。其中低配采用織物面料，中配采用仿皮面料，高配采用皮質座椅。

當后門完全滑開時，在門的最后一端會有一個鎖扣來完全鎖住門。這樣做的優點是，當車輛停在坡道部分時，由于向下的重力勢能過大，車門不會滑動。

長城V80就是這么大的車空房。在炎熱的夏天你能拿著它嗎？一開始我也很擔心這個問題，但是當我上了車之后，我發現這個擔心顯然有鄭頌點多余。前后排都有空可調出風口，冷風大，可以獨立開關。

儲物及乘坐空間介紹

●儲物和游樂設備空房間

尤其是MPV對于家用MPV最大的賣點就是它的多功能性和實用性。所謂實用性，大空房和多儲空房應該排在第一位。先來看看V80中控臺上的儲物間空。

第二排門板上的儲物間空在實際使用中可能會不方便，因為關門后，一個大的儲物格會被第二排座椅擋住，會造成取物不便。

1860mm的高度有效保證了V80超大的頭部空空間，而且由于V80整個內飾座椅空空間非常規整，幾乎是一個盒子，所以前后車三排座椅的頭部空差別不大，太夸張了。

進入第三排座位的方法很簡單。拉動第二排座椅的杠桿，第二排座椅將被折疊并向前轉動。這種手術即使是小女孩也能輕松完成。

進入第三排后，雖然感覺擁擠了很多，但對于身高1.7米左右的體驗者來說還是沒有很大的壓力，腿空還是保持在一拳左右。與第一排相比，頭部空雖然略有下降，但仍然很突出。

駕駛感受及性能介紹

●駕駛體驗和性能介紹

此次長城V80的試駕采用了全新的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率133馬力，峰值扭矩188牛米。編號為GW4G15T的發動機是在原來編號為GW4G15的1.5L自然吸氣發動機的基礎上開發的。它有多點燃油噴射，可變氣門正時和雙頂置凸輪軸設計。

從1.5T發動機的動力來看，其最大功率133馬力與2011款長城V80 2.0L手動變速箱車型相同。2.0L手動變速箱車型工信部綜合油耗為8.6L，這款1.5T車型官方百公里油耗為6.9L。

但是目前我們還不能確定這款1.5T渦輪增壓發動機的壓縮比是否和1.5L自然吸氣發動機相同。最直觀的表現就是最大功率27馬力相比自然吸氣發動機的106馬力有所提升。當發動機轉速提高到1800rpm時，可以稍微感覺到渦輪在工作，而當發動機轉速在2000rpm以上時，可以清晰地聽到渦輪運轉的聲音。

5速手動變速箱用于傳遞發動機動力。剛開始的時候感覺有點澀，檔位不夠清晰。等你習慣了，控制會更流暢一點。對于我這種不常開手動擋的人來說，操作太重了。但是，手柄握感很好。

一般在行人較多的城市路段使用三檔，轉速在2000rpm左右，速度在40公里/小時至60公里/小時，一般來說前三檔轉速上升較快，但最好在升檔或降檔時保證轉速能在1800rpm以上，以保持渦輪正常工作。如果速度太低，身體抖動會非常明顯。在高速公路上行駛，可以安心上5擋，輕輕踩下油門就可以輕松保持100公里/小時的行駛速度。

這套動力系統負責驅動長城V80達到1.49噸的維修質量。試駕過程中，車內有4名成年人，其中有一名不能穿XXL服裝的胖子，使得車身總質量達到1.8噸左右。在這種情況下，加速感并沒有受到很大的影響，雖然沒有明顯的推背感，但動力表現遠超我的預期。

為了體驗長城V80的綜合性能，我們來到了主峰海拔2118米的武陵山。上坡道路設計為雙車道，坡度起伏較大。上坡行駛時動力會明顯不足，三檔爬坡也逐漸成為奢望，所以檔位要控制在二檔，甚至急轉彎時需要降到一檔才能爬坡。

下山容易上山難，但是掉頭多，起伏大。這時候就考驗這款車的轉向能力了。整個下坡路段一直保持在2檔以控制速度。進入彎道前需要輕踩剎車，方向盤轉半圈以上。長城V80的齒輪齒條式液壓助力轉向系統相比普通轎車有些笨重，轉向指向性比較模糊，需要修正的次數比較多。但是，這不會超出你的控制范圍。

懸架方面，長城V80采用了前麥弗遜獨立懸架和后縱臂扭力梁復合懸架。直線行駛時與車身整體協調同步，能有效應對起伏路面帶來的沖擊，保證一定的舒適性。

總結:以上就是長城V80這次試駕的感受。通過半天的接觸，這款車給我最大的感受就是在正常道路上行駛的時候，有5個成年人一直坐在上面，全新的1.5T發動機性能非常強大，并沒有想象中的那么弱，能夠滿足人們日常的駕駛需求?？罩g的性能同樣令人滿意?？鋸埖念^空房和非雞肋的第三排座椅，即使全家人一起擠在V80上，也依然不會有空房的尷尬。不過這里需要注意的是，V80有一個惱人的缺點，那就是發動機噪音太明顯，高速后，呼啦的對比影響了舒適性和心情。希望廠家能進一步優化降噪。畢竟作為一款MPV，舒適的乘坐體驗是必不可少的?？偟膩碚f，如果對空有很高的需求，但又能容忍他模糊的駕駛體驗和很大的發動機噪音，那么伊藤V80就是一款讓你用空取勝的優秀MPV。

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參數配置

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