奔馳GLC63評測：4.0升雙渦輪八缸發動機，極限體驗！

在初D中，拓海的AE86絕對是無敵的，換了引擎之后更是無敵；卻輸給了山腳下舒適的奔馳；車不夠快？不，跟隨夏樹的心已經碎了……

不過拓海要是遇到下面這輛奔馳SUV，恐怕真的要虧：了

2016年，奔馳推出全新AMG GLC 43，搭載3.0T V6發動機。時隔一年，奔馳正式將4.0雙渦輪增壓V8發動機植入GLC，正式推出AMG GLC 63系列，包括AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe等。

AMG GLC 63在GLC基礎版的基礎上增加了AMG運動套件，包括前后側裙、剎車、懸架和動力總成，都進行了全面升級。說是全新的也不為過。

車頭部分換裝了63系家族式的直瀑式進氣格柵。正式名稱為Panamericana，原意為葡萄牙語泛美公路。它北起阿拉斯加，南至火地島。道路系統也是世界上最長的道路。

寬闊的前包圍設計靈感來自噴氣式飛機的機翼，內部采用主動式進氣格柵，可根據外界溫度和發動機工作狀態自動調節開啟和關閉，從而滿足風阻和散熱要求處于最平衡的狀態。

前制動缸采用6活塞設計，配備360mm穿孔通風盤。前輪為9.5J20，后輪為10J20。前輪胎尺寸為265/45 R20；

空氣懸架擁有舒適、運動、運動+三種軟硬可調模式，以及兩種高度可調模式。使用后備箱裝載模式后懸架可以再降低10mm。這種態度和改裝車沒什么兩樣。

車尾粗獷的方形四出式排氣，高調地向車尾展示了它的身份。外擴的后輪眉和小巧寬大的車身，提升了車尾的氣勢，明顯拉大了與普通GLC的差距。

內飾整體風格與沒有選裝配置的普通GLC無異，只有幾個AMG標識彰顯身份。

儀表盤底部刻有320km/h的字樣。進入AMG顯示模式后，可以清晰的觀察到機油、變速箱溫度、增壓器的工作狀態，以及當前的車速和檔位。您可以更直觀地了解車輛的工作狀態。賽道上最實用，這也是AMG車型（包括43系列）特有的顯示方式。

4.0升雙渦輪增壓八缸發動機——當你在別人面前把這些字念清楚時，會顯得很有氣勢。在現階段3.0T都算大排量的時代，這臺V8發動機絕對會讓車迷們如獲至寶。

M177發動機來自AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）的M178。最大的不同是采用了濕式油底殼，適用于車臺，依然遵循一人一機的原則

匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱在C 63和E 63等車型上都能看到。

原以為這臺GLC 63會和之前的63車型一樣暴躁，其實是180的反轉體驗。

短促、渾厚、低沉的點火聲像純正的AMG，只是聲音低了一個八度。在舒適模式下行駛，GLC 63與普通GLC無異，轉向柔和，底盤精致。反饋是一款中型SUV應該有的表現。

無論是在巡航還是急加速的過程中，耳邊都聽不到AMG 63家族式的排氣聲浪，基本無法激起駕駛者的任何情緒，能夠很好的隱藏在車流中，穩健小男孩比較。

擺脫社會車輛并繼續前進。山路或許是這款車除了賽道之外最能發揮其AMG屬性的地方。

切換到S+，車輛懸架立即收緊兩種狀態，以應對龐大車身帶來的慣性，變速箱和發動機的響應狀態也進入戰斗模式。輕點油門，身體會反饋你的頭后仰姿勢。

后橋上的機械差速器和4matic+四驅系統可以讓車輛擁有更高的轉彎極限，在蜿蜒的山路上如鋼筆般書寫出渾厚自然的字跡。

99%的感受都是呼應的，只有一種，最能渲染駕駛者情緒的排氣聲浪不到位。有，但它非常微妙。這不是我們想象的那樣。 63，這種場景畫在43車系上沒問題，但放到63上就幾乎沒有意義了。

不難理解，普通版AMG GLC 63的溫順是有原因的。Mercedes-AMG將更極端的東西應用到AMG GLC 63 S Coupe上，包括更熱的可變氣門排氣，更強勁的發動機（510 馬力）、電控后橋扭矩分配系統、一套RACE 駕駛模式選項，所有配置都讓GLC 63 S 走上了賽道，讓它在紐博格林北環賽道上創造了7 分鐘49 的最快圈速秒369，打破了阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde（三葉草版）2017年創造的7分51秒70的紀錄，讓GLC 63 S成為新北量產SUV車型中最快的。

GLC 63肯定是快的，但是愿意花100萬買高性能SUV的朋友肯定會考慮更極致的GLC 63 S Coupe版；就目前而言，便宜的GLC 43可以滿足大部分人的需求，所以個人覺得普通的AMG GLC 63的定位有點尷尬。如果你有100萬，你會考慮像GLC 63這樣的高性能SUV嗎？