江淮瑞風s3自動擋

開過瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策）手動擋車型，給我的第一印象就是自主品牌的手動擋車型越來越好，匹配度越來越高，包括之前的海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） .新一代自主車在手排檔位方面也進行了升級，逐漸向“高檔位”六速手自一體變速箱的規格邁進。瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S3匹配的動力系統為6MT變速箱+1.5L發動機。

平日用于通勤的銳風S3在市區最容易遇到三種使用場景，低速慢行堵車、立交橋半坡起步、陡坡進出公司地下停車場.這些場景是手動駕駛者不愿面對的路況。不是司機不敢操作手動變速器，而是離合器的原始設置（踏板力和接合點）使半聯動難以控制，使司機心煩意亂或疲倦。

銳風S3的離合踏板屬于中輕型，所以頻繁踩離合踏板不會造成腳部疲勞，遇到低速爬行或走走停停也不會出現嚴重抽筋的情況。離合器的接合點也比較明確，低位，讓駕駛者很難“熄火”，避免汽車鳴喇叭后被喇叭催促車流。

公司地下停車場出口處的陡坡是我經常測試車輛低扭動力的絕佳場所。我發現瑞風S3在二擋的動力特別強勁。你為什么看到它？通常在上坡前掛上二檔，車子就會有足夠的動力慢慢上坡。瑞風S3給我的驚喜是，車子掛到二檔后，不踩油門也有向前行駛的動力，而且有足夠的動力“爬”到停車場出口根本不用加油。甚至我覺得瑞風S3的低扭動力比2.0L的CS75還強

從低速前進和爬坡發現，瑞風S3搭載的1.5L發動機搭配6速手自一體變速箱，整體動力輸出特性偏低，傳動比設定偏緊。你總能在2000 年代初完成升檔而不會感到疲軟，動力儲備足以應對城市路況。如果踩油門，將轉數推到3000-3500轉，實際動力輸出與2000轉的初期相差不大。相反，它會讓你覺得動力拉力與發動機的聲音不成正比，發動機噪音的增加會影響汽車的舒適性。因此，對于瑞風S3來說，低速是其1.5L發動機可以發揮動力的范圍，擠高速對雙方都沒有好處。此外，6速手自一體變速箱的優勢在于在城市快速路上可以限速60km/h行駛。此時檔位在五檔，對應的轉速為1500轉，更有利于省油。同時，當車速下降到40-50km/h時，動力仍有余地維持五擋再提速。當然，如果加速過程需要更快一些，降到四檔時速度指示器會爬得更快。

另外，對于手動擋車型的駕駛者來說，半坡起步還是有點顧慮的。除了最低配的1.5L+5MT車型，瑞風S3還配備了上坡輔助系統、ESP電子穩定系統等一系列安全配置。上坡輔助系統對于手動擋車型尤為重要，它從操作和心理上為駕駛員提供了額外的便利和保護。上坡輔助系統可以說是瑞風S3的一項不為人知的秘密功能，是用中控臺上的任何按鈕都找不到的。這個設定也是合理的。 Hill Assist不需要像ESP那樣關閉，但是作為用戶的你一定知道車子有這個功能，因為Hill Assist只有在正確的操作模式下才會起作用。如果操作不當，你永遠不會發現上坡輔助系統功能的存在。可惜繼續用半掛車，猛踩油門，松剎車（再說一遍，看車輛說明書很有幫助）。

具體到瑞風S3，如果要讓上坡輔助系統生效，只需要在車輛靜止狀態下，右腳踩下制動踏板，左腳踩下離合器即可。當踏板移至油門時，上坡輔助系統將生效，汽車將不會溜車。輔助防滾的時間在2秒左右，足夠你從容起步了。經過反復測試，發現上坡輔助系統可以生效。如果在助力的2秒臨界點結束時踩油門，車子會稍微震動一下，提醒你加速，不然系統會憋不住。熄火或滾動汽車。另一個與其他車型不同的是，瑞風S3的上坡輔助系統沒有與ESP電子穩定系統聯動。測試過程中，我嘗試關閉ESP，發現上坡輔助系統依然可以正常運行。這是一個非常合理和安全的設置。就瑞風S3而言，若要讓上坡輔助系統發揮作用，只需要在車輛停下時將右腳踩在制動踏板上，左腳踩在離合器上，掛入一檔即可。當右腳離開剎車踏板，踩下油門，上坡輔助系統就會生效，不會打滑，輔助防滑時間約2秒，足以讓你從容起步。經過反復實驗，發現上坡輔助系統可以生效。如果你在助力結束時給油門2秒臨界點，車子會輕微震動，提醒你加速，否則系統會失速或滑行。另一個與其他車型不同的是，瑞風S3的上坡輔助系統沒有與ESP電子穩定系統聯動。測試過程中，我們嘗試關閉ESP，發現坡道輔助系統仍然正常工作，這是一個非常合理和安全的設置。

一般來說，瑞風S3即使在市區遇到不利于手動擋操作的路況，也不會讓駕駛者感到尷尬。瑞風S3的6速手動變速箱車型是一款性能出色且易于駕駛的車型。我邀請了很多XCP的女同胞來試駕瑞風S3，她們也都同意了，這就可以證明瑞風S3的易開性。

金林@3688公里