英朗換四缸銷量回暖，雷凌卻要用三缸，是任性還是另有所謀？

在節能降耗的發展趨勢下，以往很多車企都以小排量三缸發動機作為主要技術導向進行推廣。但由于三缸發動機的先天“缺陷”，也導致配套的車系一經推出就遭到消費者的棄用，甚至不少價值不菲的車款都遭遇了銷量的銳減。但由于如今中國消費者的消費習慣，部分車型在換回四缸發動機后銷量有明顯提升。其中，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）GT是比較突出的例子。

在這樣的情況下，依然有車企對三缸發動機充滿希望，豐田就是其中之一。根據此前的信息，早在2018年，一汽豐田的TNGA1.5發動機項目就開工建設，預計2020年5月建成投產。廣汽豐田將原有的AR型車發動機升級為M15C-型汽車發動機，并宣布將于2020年7月建成投產。

日前，工信部發布了新一批車系審查文件，表明全新升級的廣汽豐田雷凌（查成交價|參配|優惠政策）將宣布取消1.2T四缸渦輪發動機，取而代之的是這臺1.5L的三缸自吸發動機。汽車引擎。

從審計報告來看，全新雷凌依然沿襲了這款車型的設計，大梯形進氣格柵和黑色內飾設計，營造出不錯的速度感。兩側翼子板突出，前大燈采用倒鉤式，進一步凸顯了莊重感。規格方面，新車尺寸為4640/1780/1435（1455）毫米，軸距為2700毫米，與該車型保持一致。

動力方面，這款新一代1.5L三缸自吸汽車發動機最大功率89kw，工信部百公里油耗5.1L-5.3L/100km .雖然這臺發動機采用了自吸技術，但是和這臺1.2T的四缸發動機相比，在動力上還是略有優勢的。另外，這款1.5L三缸發動機的工信部百公里油耗為5.1L-5.3L/100km，比該車型的1.2T汽車發動機更省油。

而這款發動機能夠擁有如此出眾的動力和汽柴油性能，主要是因為采用了雙VVT技術和直噴技術，發動機壓縮比提高到13:1，減少了熱損失。

同時提高了汽車發動機的熱效率，這也是它的整體特點。顯然，這也是豐田放棄1.2T發動機而選擇這款1.5L三缸發動機的主要原因。

不過值得注意的是，目前尚不清楚這臺1.5L三缸發動機能否克服震動、運轉不穩定、噪音大等先天特性。而且，面對之前很多不成功的例子，

目前客戶能否接受搭載三缸發動機的雷凌，也是一個疑問。

眾所周知，豐田在消費者心目中一直是品質扎實的代表，尤其是在核心動力方面，豐田品牌向來謹慎。目前，豐田汽車堅持為三缸發動機配備當今的熱銷設備。一方面是對自身產品能力的考驗，另一方面也是考驗中國消費者的接受程度。未來這款新車會有怎樣的市場表現，我們也將持續關注。

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