全新奔馳c級 全新奔馳c級評測

德國三駕馬車的奮斗從未停止過，尤其是在中型車領域。當全新一代C級出現時，市場競爭無疑將再次變得激烈起來。此前，我們對全新奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）在賽道上進行了全面的分析評測。今天我們就來感受一下C級在開放道路上所倡導的“舒適區”的魅力吧！

動力部分：ISG電機加入陣營，低速起步階段更線性

與上一代車型M264 1.5升渦輪增壓發動機+BSG電機的方案相比，全新一代W206 C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發動機+ISG電機的全新動力總成。 M254發動機采用直列四缸布局，可以看作是M264發動機的繼任者。兩款發動機的核心區別在于，M254發動機實現了全混動，效率和靜音性均有顯著提升。

從P0的BSG車到P1的ISG車，駕駛感受的提升是顯而易見的。不同于BSG電機的皮帶傳動，ISG電機直接與發動機的曲軸相連，可以在510毫秒內快速使發動機達到1100轉，優化發動機的啟停，以及發動機的抖動初始階段幾乎消失。

ISG電機最大功率15kW，低速最大扭矩200Nm。這款電機最大的看點在于其持續功率可達10kW左右，在大部分轉速區間都能提供額外的動力支持，不僅可以彌補低速階段扭矩小、發動機弱的問題，而且還提高了功率輸出線性度。

當您按下啟動按鈕時，您就能感受到ISG汽車帶來的優勢。整個過程中，車身沒有明顯的震動，起步階段的響應速度也比傳統的小排量渦輪增壓發動機更加積極。

出色的起步階段給人留下了不錯的印象，但中后段的動力爆發比較平緩，即使是運動模式也不會有太大的變化，但增加的噪音會讓你覺得這臺發動機更多嘗試。

傳動系統方面，新車搭載了奔馳自家的9速手自一體變速箱，120km/h時可掛入9檔。只有當車速低于100km/h時，變速箱才會自動降檔。

在平順性和經濟性方面，這款變速箱的邏輯和目的還是很明確的。在正常模式下，正升檔模式將速度保持在1500 rpm 左右。當你對動力有較大需求時，變速箱會迅速反饋完成降檔。但只有在擁堵路段場景下，你還是能感受到變速箱在2檔和3檔切換時的卡頓感。

懸架結構與上一代相同，前后均為多連桿獨立懸架。過減速帶時，由于彈簧偏硬，沖擊力會直接傳遞給車子，但縱向拉伸控制得很好，車身不會擺動太多，整體感覺還是比較緊實的，帶有一定的進步感。在應對日常一些瑣碎的顛簸時，懸架可以隔絕車外的震動，柔軟的手感可以給人非常舒適的乘坐體驗。

轉向手感的表現進一步提升了新車的舒適性，手感十分輕盈。可變轉向比還在不同速度范圍內提供更好的方向反饋。在運動模式下，方向盤的扶正力矩會得到一定程度的增強，車頭響應積極，高速變線也相當利落。

外觀內飾回顧：定位更加清晰，豪華感依舊領先全新一代奔馳C級。沿用了全新S級的設計風格。不得不承認，這樣的設計更適合C級年輕化的定位。 “夜星河”的進氣格柵設計由240顆星徽組成，在光影下熠熠生輝，視覺效果十分震撼。

得益于短前懸的設計理念，車輛側面在視覺上顯得十分修長。加上適量的鍍鉻元素，可以說是非常吸睛了。新車采用了更加豪華的緊輻式輪轂造型，專為中國市場打造。標準版會更穩定。

車尾的三角形燈組與前大燈相呼應。內部結構很有科技感，點亮后很有辨識度。雖然整體輪廓有些過于緊湊，但尾部還是相當飽滿的。底部采用雙邊雙出的排氣布局，貫穿式鍍鉻飾條點綴，提升了一些層次感。

上一代C級的內飾設計在同級車型中處于領先地位，受到了眾多年輕用戶和女士的青睞。這一代C級也延續了這一優勢。套用S級外觀后，全新一代C級內飾也向S級看齊。全車采用皮革、金屬、木材、鋼琴烤漆等多種材質打造，豪華又搶眼。

內飾設計的初衷是以駕駛者為中心，中控屏向左傾斜6度。支持多點觸控的11.9英寸豎屏大屏，顯示效果非常清晰。內置第二代MBUX人機交互系統中獨創的智能導航系統，可支持在線實時查看路況、智能推薦路線和豐富的擴展功能。

內置的AR實景導航可以說是這次體驗的重點。當我們在系統中開啟注意力-交通輔助功能后，當車輛到達路口時，中控屏會自動彈出AR增強實景導航畫面。系統會自動將前置攝像頭拍攝的畫面放到大屏幕上。根據AR算法，屏幕上會顯示出口的名稱和轉向的箭頭。當車輛接近十字路口時，箭頭會變大，指示您前進的方向。

除了AR增強的實景導航，MBUX人機交互系統還配備了豐富的應用。除了熟悉的聽歌、看新聞、訂外賣等操作外，還配備了四川麻將、順豐查詢服務。

編輯點評：

運用S級的設計思路讓C級再次超越自我，更多科技配置的加持也讓C級的功能更符合國內用戶的真實需求。在如何詮釋一款豪華跑車方面，C級依然是同級別中的佼佼者。