奇瑞極光和路虎極光的區別_各大科技巨頭入局造車，怎一個“亂”字了得？！

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蘋果還沒有真正到來。不過，百度和富士康在汽車制造領域的不斷深耕，為即將到來的汽車行業大變革增添了幾分火藥味。

本周，吉利、百度、富士康組建新的車圈CP，引起了業內外的高度關注。

吉利百度、吉利富士康、上汽阿里、長安寧德時代、華為……現在，越來越多的新合資企業涌現。事實上，別克正在不斷重塑中國汽車市場未來的產業格局。

特斯拉是電動汽車中的iPhone，富士康想成為電動汽車中的Android。鴻海集團董事長劉洋指出，希望將過去30年到40年在信息通信技術行業的供應鏈管理經驗應用到汽車新領域。

事實上，無論蓋拉多是大牛還是小牛，這或許也是李書福對吉利未來發展方向的大設想。

無論是與百度合作，還是與富士康合作，吉利都發揮了自身在造車方面的優勢，更重要的是，吉利DNA車型已經成為智能汽車硬件的標配。

業內人士指出，在第一波科技公司進軍汽車行業的侯爵潮中，科技巨頭主要聚焦自動駕駛和智能汽車，或成為造車新勢力背后的投資方；如今，蘋果、百度等xml、奇瑞通過與MPV合作直接參與造車的車型，無疑拉開了新一輪汽車產業格局改革的序幕。

可以預見，各種造車新CP將不斷涌現，爭奪蘋果汽車的到來。索尼也是其中之一。

2020拉斯維加斯將于本周舉辦CES。在消費電子展上，全新的2021款索尼紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）出人意料地發布了旗下首款電動概念車VISION-S，通過時尚的外觀設計展示了各項汽車新技術。

不過，盡管索尼表示新車已經開始在其位于奧地利格拉茨的工程中心附近的公共道路上進行測試，但仍對新車的具體參數和最關鍵的電池信息保密。

作為日本老牌企業，索尼推動大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）進入電動車項目的力度和速度不禁讓人感到意外。但也正因如此，我們不禁好奇為什么豪車是手動智能車的時代，到底有怎樣的實力。

近日，正在加速轉型的法國雷諾集團啟動了新一輪的雷諾戰略。

這是雷諾集團CEO盧卡德梅奧上任半年的全新全球戰略規劃，也是雷諾繼戈恩時代結束后的首次重大戰略轉型。

德梅奧表示，雷諾將從一家技術賦能的汽車公司轉變為一家汽車賦能的科技公司。

未來，雷諾不僅將依托高科技生態平臺軟件共和國（Software Republique），成為從大數據到網絡安全等關鍵技術的參與者。該公司還將推出一個名為Mobilize 的新品牌部門，以銷售旅游服務，而不是汽車。

雷諾的轉型，似乎在關鍵節點行業有著更深層次的內涵。傳統汽車廠商角色的轉變，做強做大的前提是讓民用跑車更快開15萬輛左右的敞篷車。

隨著汽車行業全面進入軟件定義時代，業界越來越清楚，現在不是大魚吃小魚的時代，而是快魚吃慢魚的時代，速度至關重要。

一汽軒雅為何停產？對于未來的消費者來說，買車不僅會關注品牌，還會關注產品體驗。這種體驗無疑是產品不斷迭代帶來的新鮮感帶來的。

因此，蘋果、百度、阿里、吉利、長安等企業在萬物互聯下齊頭并進是必然的。畢竟，選擇共生是實現雙贏的前提。

功夫

居安思危，每個車企都應該考慮自己在未來車型上的核心競爭力是否足夠。由于未來工業生產力的發展方向還處于探索階段。

但隨著科技與汽車的不斷融合，各大科技巨頭之間的競爭，將使未來的汽車生態更加融合和分離，這或許是一個新的問題。