byd秦

近年來，比亞迪穩坐新能源汽車市場頭把交椅，但在傳統燃油車上的表現只能用平庸來形容。比亞迪F3以實惠的價格和豐富的配置進入市場，取得了輝煌的成績。時代變了，即使更新了很多次，還是不如現在的對手，所以交給了比亞迪秦。價格還是不高，但是視覺效果一點都不小。

比亞迪秦有著熟悉的龍臉，銳利的眼神在LED燈的加持下更具視覺沖擊力。此外，轉向燈還采用了同級少有的流暢設計。不得不說，從外觀上來說，真的是好看。

側面比較平，剛硬的線條少了一點動感。唯一有點運動感的是這四個青銅色灰色車輪。車尾造型采用對稱式設計，整體簡潔規整，流暢的轉向燈與前大燈相呼應。

車身做工方面，比亞迪秦的平均車身間隙為3.42mm，平均漆膜厚度為113.13m，屬于中等水平。值得一提的是，由于身體差距差異較大，平均差距有所拉大。

秦的內飾與比亞迪的大部分車型相同，同樣是簡約的設計風格。材質上大量使用金屬裝飾板，提升檔次感。此外，娛樂系統和空調等功能都集成在中控屏內，因此無論是倒車影像、車聯網、語音識別還是導航。可以通過屏幕操作，妥妥的平板電腦。

另外，車子的座椅比較厚實，軟硬適中，對手肘和腿部的支撐很好。秦秦的軸距為2670mm，后排縱向空間為810mm。雖然數據算不上出色，但即便是后排坐上一個身高180cm的成年人，腿部空間還是很充裕的。而且后排座椅的靠背支持比例放倒，在空間靈活性和擴展性方面也有不錯的表現。可惜這個配置只出現在頂配機型上。

后排座椅不放倒時，后備箱最多可容納7個紙箱。體量比較一般，但整體布局規整。

儲物空間方面，前門板上可放置4個550ml礦泉水瓶，后門板上可放置3個550ml礦泉水瓶。此外，前后杯架可分別容納兩個相同容量的礦泉水瓶。

秦燃油版搭載1.5L發動機，最大馬力109PS，峰值扭矩148Nm。本次測試車型匹配的是CVT無級變速器。不知道是不是地下室的原因。啟動汽車的時候，個人感覺發動機聲音還是太大了。其實還不算太糟。我想說的是，嚴格來說，這輛車不是真正可以開的車。主要有兩個原因。第一點就是油門響應慢，在擁堵城市和急加速時表現得更為明顯。走路不快的現象時有發生，這大大增加了插隊的幾率。

第二點是降檔慢。首先，發動機轉速緩慢上升，然后CVT變速箱的主動輪和從動輪的工作直徑發生變化，從而改變傳動比。簡而言之，它正在減速。所以總的來說，從發動機響應到變速箱換擋的過程都比較長，這也是百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盤很厚，握起來也夠粗，但是車在低速行駛的時候，轉向力還是偏的，隨著車速的增加，會越來越輕。這個設計有點“反人類”。隔音方面，除了發動機噪音，車輛在抑制風噪和胎噪方面也做得不錯。

底盤懸架方面，秦采用了前麥弗遜后扭力梁式懸架組合。懸架性能是駕駛中最值得稱贊的部分。總的來說，既保證了舒適性，又保留了一定的路感。它能有效吸收路面的輕微震動，并有一小部分通過底盤傳遞到車內。這種振動并不令人不安，主要是為了向駕駛員傳達一定的路況信息。不過在崎嶇不平的路面上，懸架的靈活性有待提高。所以在我們的舒適度測量中，沁的平均產水量為46.67ml，在同級別中屬于中上水平。對于才8萬出頭的它來說，表現還是值得肯定的。