c級車和b級車的區(qū)別 c級車和b級車哪個好

每個人都熟悉新的MG7。 e-LSD限滑差速器和261馬力2.0T發(fā)動機的加入，賦予了這款B級車不可思議的運動能力，16.98萬元的售價也可以說是誠意十足。不過并不是每個人對操控和動力都有那么高的要求，很多消費者可能只是看中了MG7優(yōu)雅動感的外觀。那么對于這些用戶來說，11.98萬-13.78萬的1.5T版本無疑是更好的選擇。那么，1.5T版名爵7會不會像2.0T版一樣驚艷呢？

相比名爵7 2.0T版261馬力的過剩動力，1.5T版188馬力的動力其實更符合目前傳統(tǒng)B級車的動力水平。此外，與發(fā)動機匹配的變速箱也從9AT換成了更主流的7速濕式雙離合。理論上1.5T版的動力體驗會和2.0T版有很大區(qū)別，其實不然。

在日常駕駛中最容易出現(xiàn)的中低速區(qū)間，1.5T名爵7并沒有因為動力下降而動力不足，整體加速還是很輕快的。事實上，MG7的188馬力依然是國產(chǎn)燃油B級車的主流水平，比如大眾邁騰的EA888 Gen3b（186馬力），本田雅閣的1.5T（194馬力），甚至寶馬325Li（184馬力）。馬力范圍。

這種輕快的表演可以說是非常適合在城市中行走。無論是紅綠燈跟車，還是日常超車，1.5T名爵7都能輕松應對。但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，名爵7帶來輕快駕駛體驗的真正原因其實是變速箱。要知道，與采用液力變矩器的具有一定扭矩放大功能的9AT變速箱相比，與手動變速器結(jié)構(gòu)相似的雙離合變速箱無法通過液力變矩器放大扭矩。取決于傳動比。因此，為了讓1.5T版的MG7在中低速區(qū)間擁有與2.0T車型相近的加速能力，工程師們只能為車輛的7速雙聯(lián)設(shè)定更大的傳動比。 -離合器變速箱換取更大的扭矩。

傳動比越大，同一檔位所能提供的速度范圍就越小。因此在1.5T的MG7上，即使車輛剛起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會迅速攀升至2000轉(zhuǎn)左右，并立即掛入二檔，保證車輛能夠平穩(wěn)提速。在比較平坦的路況下，這樣的動力調(diào)節(jié)不會帶來任何異樣的感覺。畢竟一擋、二擋甚至三擋基本都是轉(zhuǎn)瞬即逝的，相對較小的變速器很容易進入巡航擋。然而，當遇到走走停停的交通時，發(fā)動機不得不頻繁地在一檔、二檔和三檔之間切換。雖然MG7的7速雙離合變速箱絕對平順，但多次換擋帶來的頻繁動力中斷還是會在一定程度上影響行駛的連續(xù)性。

當然，畢竟這臺1.5T發(fā)動機的馬力比2.0T發(fā)動機少了73馬力，所以當車速達到120km/h以上的時速區(qū)間，1.5T MG7的再加速能力就很明顯了不如2.0T版本。但是，您不必擔心沒有足夠的。畢竟按照中國消費者的駕駛習慣，120公里/小時的時速已經(jīng)是少數(shù)了。

雖然動力和2.0T車型有一定的差距，但是在其他的驅(qū)動維度上，我們13.78萬元的1.5T頂配名爵7和2.0T版的差距并沒有那么大。首先，與低端和中端1.5T車型采用四出裝飾罩不同，這臺頂配1.5T MG7的后四出排氣真的可以開氣門發(fā)出聲音！

你可能覺得MG7 1.5T的聲音聽起來就那么回事，并沒有取得驚艷的效果。其實這是車速保護造成的，在車輛靜止時渦輪不能啟動增壓。當您駕駛車輛時，它的聲音將完全釋放！我承認這有點不道德，但走在珠海的名門夫妻路上，我還是忍不住按下了方向盤上的超級運動按鈕，左手快速連按了幾下降檔撥片。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高和排氣門的打開，這輛MG7的尾部瞬間炸開，媲美改裝車。當您踩下油門時，分貝會隨著速度增加。雖然我極力克制自己不去看路邊的人群，但還是失敗了。透過前排無框雙層隔音玻璃，可以看到路人駐足觀看。他們眼中先是恐懼，然后是驚訝……

不得不承認，排氣聲浪對于改善駕駛氛圍有著立竿見影的效果。與剛才略顯乏味的駕駛相比，開上了Super Sport之后，我仿佛年輕了10歲，血脂沸騰，駕駛風格也變得更加激進，以至于在激烈的駕駛中有1.5的感覺。 T MG7的味道。不過與切換到超級運動模式時的快速降檔響應不同，MG7 1.5T的響應速度有點慢，撥片一踩就不能馬上換檔。這樣的設(shè)置，試運營多年，還是第一次見到。基本上一起慢一起快。至于原因，我猜測可能是在Super Sport模式下，變速箱的齒輪同步器默認預設(shè)為較低的檔位，所以降檔速度會更快。

如果以跑車的標準來看MG7的轉(zhuǎn)向手感，算不上出色，模糊的路感無法帶來良好的車車溝通。但是當你轉(zhuǎn)動方向盤，看著眼前場景的瞬時變化，你會發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向反應真的很快！對于汽車，扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)壁剛度對轉(zhuǎn)向響應的影響最大。恰好MG7的抗扭剛度直接達到了31000牛米/度，這在兩廂汽油車中已經(jīng)非常夸張了，而且輪胎是米其林e-Primacy，側(cè)壁更硬，專為電動車研發(fā)。在兩者的共同作用下，1.5T MG7的轉(zhuǎn)向感覺有點像Alfa Romeo Giulia，雖然沒有路感，但是很犀利！

在隔音和靜音方面，名爵7用料還是很厚道的。為了避免無框門發(fā)出更多噪音，它在兩個前門上都使用了雙層夾層玻璃。但畢竟是無框車門的兩廂轎跑。實際噪音表現(xiàn)與單玻璃框車門的B級車基本一致。聲音不大，但也不是特別安靜。

動態(tài)試駕結(jié)束，我們來看看1.5T名爵7相比2.0T車型最大的殺手锏：——油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，WLTC 1.5T版油耗為6.25L/100km，比2.0T版油耗降低0.69L/100km。或許是為了證明這款車的效率，官方還舉辦了一場節(jié)油比賽。溫度26C，四個人，沒有空調(diào)，70% 城市紅綠燈，30% 高速公路，出行駛36.1km后，通過兩次噴丸加油，最終加滿1.52L燃油，換算下來其油耗為4.21L/100km。這么超低的油耗，我還拿了“金右腳”第一名。當然，這場節(jié)油賽和大家的日常使用環(huán)境并不完全一樣，但也從側(cè)面證明了1.5T的MG7確實在油耗上有一定的優(yōu)勢。

想必大家對MG7的外觀都很熟悉。在到達B柱之前就開始滑行的車頂線條，讓它擁有了十幾元難得一見的優(yōu)雅造型。我們13.78萬的1.5T頂配車型和2.0T車型沒什么區(qū)別，依然是19寸245/40 R19，三段式尾翼，可選成本8000元。不過需要注意的是，只有1.5T頂配車型是這樣的，中低配車型用的是18寸輪轂，不太可能多花8000元選擇三段式尾翼。

MG7最美的地方肯定是從后方向上看45°左右。側(cè)面上揚的腰線和向后滑動的車頂弧線最終匯聚到尾翼上。此時再加上圓潤兇猛的車尾，整車運動風格非常強烈！

坐在車里，MG7的內(nèi)飾一點也不像純汽油車。液晶儀表和中控面板組成的33寸大連屏幾乎是它內(nèi)飾控制的全部元素，簡單的不能再簡單了。下方的通道區(qū)也采用了同樣的設(shè)計，除了啟動按鈕、飛機式電子擋位手柄、電子手剎和Autohold按鈕之外，沒有其他元素。所以總體來說，無論是中控臺還是通道，MG7都貫徹了“大道至簡”的設(shè)計理念，最終呈現(xiàn)出一種新能源汽車般的駕駛氛圍。

空，以我174cm，87kg的身材，在前排調(diào)整坐姿，把座位放在最低的位置，前排頭空1拳4指，表現(xiàn)非常好。這個時候我來到了后排，我兩腿之間打了4指空，可以說非常出色。不過雖然MG7后排頭部空之間只有3指的余量，但得益于大面積的全景天窗，并沒有壓抑感。

15萬買一輛省油的b級車，在今天大家都在“敲桌子”的環(huán)境下，已經(jīng)不是什么新鮮事了。而MG7是唯一一輛花15萬買B級轎跑的，運動駕駛，無框兩廂設(shè)計。如果只是追求MG7優(yōu)雅的外觀，最低11.98萬起的版本就足夠了。對于我這種追求駕駛的人來說，14.58萬的2.0T最低配車型比同價位14.58萬的1.5T頂配車型更有吸引力。&8230;