奧迪Q7設計上也開始有Q8的影子。

奧迪Q7一直是豪華中大型SUV市場的硬通貨，而在SUV跨界車Q8到來之前，它也是奧迪品牌在SUV領域的旗艦。相較于主打騎行的奔馳GLE級等競品，奧迪Q7一直在努力取得更多科技成果。老車雖然在綜合豪華對比上會遜色于另外兩款同級別競品，但在經歷了中期大改款后，除了再次提升科技表現(xiàn)力之外，其設計也開始有了影子Q8的。

S-Line運動外觀套件出現(xiàn)在每一臺奧迪Q7身上，包括我們見過的全新造型進氣格柵、導流孔、側裙運動包圍，甚至還有氣孔格柵樣式的后保險杠結構等等，有運動劇透的影子。

當然，S-Line帶來的運動氣息最集中體現(xiàn)在蜂窩網狀導流孔周圍的金屬擾流板，以及側底盤包圍的獨立裙邊。該系列獨立于底盤結構而存在。額外的套件都在縮短它與奧迪Q8之間的距離。

不過從側面和車尾來看，奧迪Q7的商務感還是暴露無遺，包括便于后備箱裝卸貨物的異形尾門、與保險杠上緣緊密貼合的剎車燈、以及大型金屬件裝飾性排氣和運動型翼子板結構是提升整車視覺檔次感的關鍵。

座艙的布局設計會強調奧迪Q7相對于同級競品的科技優(yōu)勢，但首先映入眼簾的是大面積混搭的裝飾材料。

比如中控臺頂層帶縫線的真皮軟包，中控臺周圍的鋼琴烤漆面板，中控臺下緣的木紋貼面等，這些用料都保持著高級感規(guī)格，同時實現(xiàn)左右橫向All in one，在通過信息娛樂硬件表達科技感之前，豪華氣質彌漫在整個車廂內。

科技方面，12.3英寸數字儀表盤、10.1英寸主觸摸屏、8.6英寸副觸摸屏和全彩抬頭顯示系統(tǒng)構成了座艙四屏聯(lián)動。或許缺少流媒體后視鏡會是一個小小的缺失。而MMI系統(tǒng)則實現(xiàn)了豐富的信息顯示、互聯(lián)網娛樂、智能互聯(lián)等功能。

客觀的說，MMI的車機界面UI設計堅持扁平化的風格，使用起來會很方便，但設計感不會那么豐富，生硬的圖標和菜單會讓人看起來像以前的手機塞班系統(tǒng).

安全性方面，全系標配的氣囊并不多。最讓人意想不到的是，即使是87萬元的奧迪Q7頂配也需要額外付費配備后排側氣囊，而現(xiàn)有的L2級駕駛輔助系統(tǒng)交通標志識別也被列入選裝清單（駕駛輔助包）。

但值得一提的是，駕駛輔助包包括主動車道保持、前排集成前置安全系統(tǒng)，以及支持自適應巡航系統(tǒng)的激光雷達。準L3級別可能有點噱頭，但絕對超過L2級別自動駕駛。

其他配置方面，奧迪Q7擁有主動開合式進氣格柵、感應電動尾門、無線充電板、后控多區(qū)獨立空調、車香系統(tǒng)、后排手動遮陽板等。至于23喇叭BO音響，后排隱私玻璃、后排座椅加熱、帶位置記憶的電動方向盤等依然是付費項目，應該是這個級別車型的通病。

畢竟它的車身尺寸為5067/1970/1712（1731）毫米，車身軸距為2999（2996）毫米。堅持采用雙排7座布局的奧迪Q7，實現(xiàn)了更加實用的后排兩排座椅設計。身高177cm的乘客，第二排頭部空間1.5拳，腿部可在1-2拳之間調節(jié)；在第二排保持第一排腿部空間的情況下，乘客坐在第三排，頭部還有空間，但膝蓋已經快到前排了。大人坐進去不難，就是感覺不夠寬敞。總體來說還是適合身材嬌小的用戶。

動力系統(tǒng)方面，奧迪Q7進入中國市場后提供了45TFSI和55TFSI兩款銘牌，全系匹配quattro全時四驅系統(tǒng)和8AT手自一體變速箱。 45TFSI車型對應最大功率180kW（245Ps），2.0TFSI發(fā)動機最大扭矩370Nm，3.0TFSI發(fā)動機最大功率250kW（340Ps）最大扭矩500Nm 55TFSI 模型。最高時速可達250 公里/小時。

在加速能力上，奧迪Q7與奔馳GLE-Class如出一轍，但quattro支持的Q7起步更穩(wěn)定，爆發(fā)力更強，機械扭矩限滑差速器起到了非常重要的作用在里面。雖然主動四輪轉向是一種選擇，但奧迪Q7 自己的電動助力轉向系統(tǒng)足以幫助它避免曾經愚蠢的道路性能。

當然，盡管采用了多連桿式前后橋、quattro全時四驅、空氣懸架系統(tǒng)，奧迪Q7在急轉彎時的重心控制還是不太穩(wěn)定，或者說意味著每次轉彎都同樣平穩(wěn)，這與超大的車身密不可分，也是一款城市SUV無法擺脫的問題。