奧迪轉向控制單元升級

2022年1月5日，奧迪發(fā)布了第二款定制電動車——e-tron Sportback。與去年亮相的e-tron兄弟車型相比，SUV-coupe進行了大量的技術改進。

全新車型的重量、長度和高度與標準e-tron 相同，從B 柱向前。較低的車門、保險杠和尾燈都是一樣的，但有一個明顯的區(qū)別——后車頂線——靈感來自奧迪A7 Sportback。

新的車頂線使汽車比e-tron 更具空氣動力學特性，并且比e-tron 的0.27 Cd 多0.25 Cd，它使Sportback 的續(xù)航里程增加了10 公里。

e-tron的變化包括前后軸分離，因此該車型只能由后輪驅動，續(xù)航里程增加了10公里。剎車片經(jīng)過優(yōu)化，采用更強韌的彈簧，不需要時不會產(chǎn)生摩擦，續(xù)航里程增加3km。奧迪還用一個更大的水泵替換了兩個用于電池冷卻的水泵，從而減輕了重量和成本，同時使用更少的能源并將汽車的續(xù)航里程增加了2 公里。電池能效提升，續(xù)航里程超過10公里。

總而言之，最強e-tron Sportback 55在WLTP測試中可以提供高達450km的續(xù)航里程。較小的e-tron Sportback 50 的續(xù)航里程可達350 公里。相比之下，e-tron 55單次充電續(xù)航里程為400公里，入門級E-tron 50單次充電續(xù)航里程為300公里。

雖然e-tron Sportback 將始終擁有雙門轎跑車車頂線的優(yōu)勢，但所有其他效率調整都將出現(xiàn)在明年更新的e-tron 上。

頂級e-tron Sportback 55 通過兩個電動機和一個95kWh 電池提供360bhp 和561Nm 的扭矩，0-100kph 僅需6.6 秒。在運動模式下，該車型具有增壓功能，可在8 秒內(nèi)產(chǎn)生408 馬力和664 牛米的扭矩，基準沖刺時間為5.7 秒。奧迪聲稱這款SUV 轎跑車可以通過制動再生恢復其總續(xù)航里程的30%。

在內(nèi)部，e-tron Sportback 與e-tron 相同，具有朝向駕駛員的雙觸摸屏設置和可選的虛擬后視鏡。唯一的區(qū)別是后部的頭部空間減少了20 毫米（得益于轎跑車的車頂線）和615 升的空后備箱空間——比e-tron 少45 升。

該車型配備了數(shù)字矩陣式LED大燈，這在量產(chǎn)車中尚屬首次。它在視頻投影儀中使用硬件，該投影儀被分解為一百萬個微鏡。在靜電場的幫助下，它每秒可以傾斜5,000 次。當駕駛員變道時，車燈會自動照亮車道并動態(tài)調整。該燈還會自動將注意力吸引到它檢測到的任何行人，從而減少忽視車道附近行人的危險。

這項技術允許在汽車靜止時進行預測。到2020 年年中，它將以五種不同的動畫向您致意，這些動畫將投影在墻上或地板上。奧迪燈光專家Stephan Berlitz表示，我們正在開啟一個全新的燈光時代。未來可以實現(xiàn)車對車的通信。

與e-tron 一樣，Sportback 可以在150kW 快速充電站充電，半小時內(nèi)可充電80%。

e-tron 產(chǎn)品線負責人Jens van Eikels 表示，奧迪為其第二款e-tron 車型考慮了多種車型。我們看到了一些瘋狂的東西，一輛皮卡（非常有趣）和一輛轎車，但轎跑車絕對是最好的。我們采用了A7 Sportback 的車頂線。這個非常運動，比e-tron更先進。

當被問及我們是否會看到流行的e-tron Sportback 時，他說： 明年年初，我們會告訴你更多。可能會發(fā)生事故。

Eikels 補充說，沒有計劃在MLB Evo 平臺上為e-tron 車型開發(fā)其他車輛。我們將與我們的合作伙伴FRW 在中國（和其他地方）生產(chǎn)這些汽車，以便我們分享投資。我們會賺一些錢。

對于奧迪，預計標準e-tron 將在未來幾個月內(nèi)推出。該汽車制造商在今年早些時候預覽了該車型的左舵駕駛規(guī)格。除了純電動SUV，奧迪還計劃在年底前推出一款全新的A8 豪華轎車。