cvt和雙離合哪個耐用 窮人開省油耐用5種車

想買2.0L以下小排量的日系車，除了CVT幾乎別無選擇。而如果要選擇小排量渦輪增壓車，除了雙離合之外，似乎沒有太多選擇。 CVT和雙離合變速器都是目前的主流。如何選擇？哪個更長？

帶摩擦換檔的雙離合器

雙離合變速箱的核心是雙離合模塊，由一個主動盤和兩個從動盤組成。主動盤與發動機相連，兩個從動盤分別與奇數齒輪135和偶數齒輪246相連。主動盤和從動盤的組合、半聯動和分離分別由液壓或電機伺服控制，實現奇數檔和偶數檔之間的動力緩沖和切換。由于檔位之間的傳動比變化很大，因此需要避免換檔沖擊。

也就是說，只要雙離合有換擋操作，雙離合模塊就必須分離半耦合一次。只要有半鏈接，就一定有摩擦。只要摩擦生熱，就一定會產生磨損。當然，理論上濕式雙離合因為有變速箱油的保護磨損比較小，而干式雙離合是風冷的，容易過熱磨損。這里需要強調的是，雙離合摩擦片的摩擦是滑動摩擦，雙離合模塊是易損件。

重點：雙離合低速頻繁換擋導致磨損頓挫雙離合傳動效率最高CVT利用摩擦傳遞動力

CVT 通過摩擦傳遞動力。通常的結構是在兩個內徑距離可變的錐形輪上套上鋼帶或鏈條。在液壓控制下，通過改變內徑距離來控制主、主動錐輪鋼帶的回轉半徑，從而改變傳動比。

CVT主要通過靜摩擦傳遞動力。在動力傳遞過程中，CVT鋼帶與錐齒輪之間只允許有很小的打滑，但不允許有較大范圍的相對打滑，因為一旦發生打滑，就意味著錐齒輪的壓力不夠了，也意味著CVT變速箱出現了嚴重的故障。錐齒輪和鋼帶會有嚴重的劃痕和磨損，表明CVT變速器已經報廢。

為了避免打滑，起步時液力變矩器解鎖，動力通過變速箱油在發動機和變速箱之間傳遞，對CVT的鋼帶和錐齒輪形成天然保護。此外，當有急加速等大扭矩需求時，CVT首先控制液壓系統產生足夠的壓力壓住錐輪避免打滑，然后控制液壓系統降低油壓達到平衡速度穩定后摩擦力和轉矩之間的關系。降低油耗。 TCU也會隨時監測發動機轉速，同步控制油壓。 CVT 傳動液在增加靜摩擦方面起著重要作用。

要點：CVT通過靜摩擦傳遞動力。 CVT在正常行駛中是不可能打滑的。在低速擁堵路況下，雙離合發熱和頓挫在所難免。

雙離合在遇到低速堵車的時候難免會頻繁升檔和降檔。頻繁的上下換檔意味著頻繁的摩擦，會產生大量的熱量。雙離合一旦過熱，必然會磨損。此外，變速箱內部的各種閥體和傳感器也會因過熱而失效。所以一般來說，雙離合故障大多與發熱有關。

另外，雙離合在低速行駛時，尤其是在一檔和二檔之間快速加速時，或多或少都會有頓挫感。這是因為雙離合采用了提前接合適時切換的策略。一檔行駛時提前掛二檔，三檔行駛時提前掛三檔，以此類推，導致降檔時雙離合轉速慢，因降檔慢而雙離合接合在快速加速期間。

雙離合非常適合中高速行駛，因為齒輪之間的速比差比較小，沖擊也比較小。由于雙離合的傳動效率高，所以油耗會很低。

CVT更適合中低速行駛

Cvt和雙離合處于截然相反的工作狀態。 Cvt在低速時一般有液力變矩器保護，對鋼帶和錐齒輪形成天然緩沖。當自動啟動達到設計閾值（6-15km/h）時，變矩器自動鎖止，發動機與變速箱剛性連接，降低油耗。由于CVT沒有物理擋位，整個換擋過程中動力傳遞不間斷，使發動機始終工作在最佳動力輸出轉速，發動機轉速波動較小，油耗表現較好。

但在高速行駛時，CVT摩擦傳動動力的劣勢就凸顯出來，因為傳動效率低，油耗表現一般。

雙離合更適合中高速行駛

雙離合在低速爬行行駛時，需要控制摩擦片的分離與結合。由于齒輪反復升降，反復摩擦會造成磨損，磨損后會產生間隙。雖然可以在一定范圍內自適應調節，但一旦超出調節范圍，就會造成嚴重的頓挫和異響。

雙離合在中高速行駛時，換擋的強度和頻率明顯降低，可以發揮傳動效率高的優勢。

哪個更耐用，CVT 還是雙離合？

雙離合和cvt的耐久度主要看路況。不同的汽車在不同的駕駛條件下表現不同。我經常有一輛帶CVT的車跑50萬到60萬公里沒問題。也有一些雙離合跑20萬公里，也沒有問題。我已經駕駛這兩款變速箱車型很長時間了。一般來說，車是層出不窮的，各有優缺點，要根據自己的路況來選擇。