中國重汽 東風(fēng)廂式貨車報價

中國重汽品牌的誕生可以追溯到1958年，這也是中國歷史上不平凡的一年。 1958年至1960年，中國正經(jīng)歷著轟轟烈烈的大躍進。大躍進的口號在今年聽起來非常響亮，比如“人多勇，地多產(chǎn)”，傳遍了祖國的每一個角落。為了跟上大躍進的步伐，全國的建設(shè)都急需汽車。

在此背景下，1960年，濟南汽車制造廠生產(chǎn)的黃河牌卡車JN150型8噸重卡誕生。這款卡車的誕生可以說具有劃時代的意義，因為它不僅是新中國第一輛重型卡車，也標(biāo)志著我國不能自己制造卡車的歷史的終結(jié)。

改革開放后，濟南汽車廠也發(fā)展成為現(xiàn)在的中國重型汽車集團有限公司。

中國重汽的發(fā)展離不開四家合資企業(yè)。通過合資，可以快速吸收消化國外先進技術(shù)，提高自身汽車制造技術(shù)水平。經(jīng)過幾十年的潛心發(fā)展，中國重汽品牌現(xiàn)已在國內(nèi)重卡中占據(jù)領(lǐng)先地位。那么今天，小編就來為大家詳細盤點一下中國重汽的發(fā)展之路。

1、國內(nèi)第一輛重型卡車“黃河卡車”

1960年4月，中國第一輛重型卡車黃河JN150在濟南汽車廠研制成功，結(jié)束了中國不能自己制造卡車的歷史。黃河JN150的前身是原捷克斯洛伐克貝雷茨汽車廠生產(chǎn)的斯柯達706RT。

1959年，濟南汽車廠獲得兩輛斯柯達706RT轎車，通過拆解和對標(biāo)，開始建造黃河JN150。

經(jīng)過三年的艱苦研發(fā)，該產(chǎn)品終于在1963年通過檢驗，當(dāng)年只生產(chǎn)了30臺，1964年生產(chǎn)了148臺，第三年生產(chǎn)了650臺。 1966年1月視察濟南，親筆題寫了黃河卡車的名字。這是中國重汽在汽車制造史上的首次研發(fā)和嘗試。

2、斯太爾系列重卡

在載貨汽車走上黃河歷史舞臺的20年后，1983年，濟南汽車制造總廠與國內(nèi)其他整車、發(fā)動機、零部件生產(chǎn)企業(yè)合并，組建重型汽車行業(yè)的合資企業(yè)。年底，重型汽車工業(yè)合資公司與奧地利斯太爾公司達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進斯太爾91系列重型汽車。 1986年開始技改，1995年接收斯太爾系列重卡。

盡管引進的斯太爾技術(shù)處于70年代末至80年代初國際社會的技術(shù)水平，但它仍然改變了中國重卡的現(xiàn)狀。中國重汽在消化融合斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了一系列應(yīng)用于不同領(lǐng)域的重卡，彌補了當(dāng)時國產(chǎn)重卡的不足。

三、攜手沃爾沃之路

1994年是中國真正的改革之年。改革開放后，各行各業(yè)百廢待興，沒有大發(fā)展的余地。也就是說，在這一年，中國重汽決定與瑞典品牌沃爾沃合作，對自身技術(shù)進行升級。

經(jīng)過9年的磨合談判，合資項目終于于2003年6月9日在北京釣魚臺國賓館正式簽約，濟南華沃卡車有限公司由此誕生。

中國重汽與沃爾沃的合資是中國第一家重卡合資企業(yè)，這一聯(lián)姻一度被視為合資的典范。 2004年，雙方合作生產(chǎn)的華沃FM卡車下線。由于整車采用歐洲進口發(fā)動機及零部件，在濟南工廠組裝下線，生產(chǎn)成本較高，導(dǎo)致產(chǎn)品市場售價比國產(chǎn)重卡高出2-4倍.高昂的市場定價導(dǎo)致銷售困難，華沃卡車市場遇冷。

2005年僅售出200輛，與原定的2005年2500輛、2008年10000輛的目標(biāo)相去甚遠，這也讓雙方的合作舉步維艱。 2009年，沃爾沃宣布終止與中國重汽的合作，合資項目提前結(jié)束。

4.人技術(shù)來了

2009年，曼投資5.6億歐元成為中國重汽的長期戰(zhàn)略合作伙伴。 MAN將其先進的卡車和發(fā)動機技術(shù)獨家授權(quán)給中國重汽及其在中國的相關(guān)子公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)升級”卡車，這意味著中國重汽可以合理生產(chǎn)國產(chǎn)載有MAN 先進技術(shù)的卡車。

如今，中國重汽的高端旗艦卡車山德卡C7H依然主打曼技術(shù)，這也是中國重汽暢銷市場的重要原因。

在中國重汽與曼公司合作期間，曼科技生產(chǎn)了HOWO T7H、桑德卡等系列卡車，以及與沃爾沃合作基于沃爾沃FL系列駕駛室開發(fā)的HOWO卡車等系列產(chǎn)品，銷售情況良好。

三德卡是中國重汽主打高端市場的主打車型。為了拉大與豪威T7H的差距，山德卡擁有更多的MAN基因，包括MAN TGA駕駛室車型，采用MAN技術(shù)的MC13發(fā)動機，以及類似MAN卡車布局的車架和底盤，后橋可以舉升。 Sandeka使用更高端的ZF 16速手動變速箱，還可以配備液力緩速器。

后記

作為中國最早的卡車制造商之一，中國重汽已經(jīng)走過了62個年頭。在四家合資的過程中，綜合實力逐漸由弱變強。到此為止可以說是很大了。現(xiàn)在，我們共同的名字“中國重汽”只是一個簡稱。

具體來說，還擁有濟南卡車有限公司、濟南商用車有限公司、濟寧商用車有限公司、福建重汽海西汽車、成都重汽王牌商用車等公司。這里就不細說了。

中國汽車工業(yè)起步于1950年，比歐洲國家晚了100年，汽車制造技術(shù)和技術(shù)水平存在較大差距。但通過不斷升級和吸收國外企業(yè)的技術(shù)，汽車制造整體水平有了長足的進步。

今天，中國汽車工業(yè)僅用70年時間就成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，中國重汽等國內(nèi)老牌重型汽車企業(yè)發(fā)揮了重要作用。