頂級豪車品牌

Macan 參考價：57.30萬起

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勞斯萊斯已經不能用豪華來形容了，豪華或許更接近。勞斯萊斯很少在路上看到任何東西，更不用說坐下來感受它了。這與其稀缺性有關。畢竟它的很多部分都是需要手工制作的，所以才帶有藝術氣息在里面。

俗話說，勞斯萊斯的價格自然就高，最低503萬，最高986萬。以它的豪華排名第一來說，應該是當之無愧的。

賓利：

作為超豪華品牌，賓利還提供手工定制和私人定制服務。為什么低于勞斯萊斯？賓利成立于1919年，比勞斯萊斯晚了13年。一開始，賓利的目標是注重性能，追求速度，與豪華關系不大，但后來被勞斯萊斯收購，加入了豪華樣本。

賓利的豪華也可以說是借鑒了勞斯萊斯，與勞斯萊斯追求極致奢華和極致舒適體驗相比略遜一籌。此外，賓利汽車的價格不斷下降，銷量不斷增加，稀缺性不斷下降。最低價238.5萬，最高價449.8萬。

保時捷：

保時捷整體家族式的青蛙設計，百看不厭。相反，越看越喜歡。而且保時捷有著超越普通豪車的定位。和賓利一樣，屬于大眾集團旗下的高端品牌。事實上，保時捷和賓利的整體豪華和運動屬性相差不大。

不過，Macan（查成交價|參配|優惠政策）、718等部分保時捷車型的售價已經下調至50萬以上，降低了這一超豪華級別的入門門檻。路上看到四五輛保時捷不是問題。其豪華品牌的神秘感已經不復存在，因此整體品牌調性低于賓利，所以這個排名是合理的。

瑪莎拉蒂：

瑪莎拉蒂是運動優雅的代名詞。三叉戟標志、瀑布網、流暢的線條，給人一種高級感。低矮的車身，加上聲浪，更加凸顯運動屬性。

因為瑪莎拉蒂Grecale的入門價65.08萬元，高于保時捷的入門價，但整體銷量慘淡。去年中國市場銷量為4849輛，而保時捷銷量為94625輛，幾乎是保時捷的零頭。從市場的角度來看，價格和定位是一回事，但沒有市場的認可，就什么都不是。

奔馳：

“我們都開過奔馳和勞斯萊斯。難怪你開馬自達會堵車。”這是張家輝的一句經典臺詞，也體現了奔馳品牌與勞斯萊斯的對比。

因為現在奔馳的整體戰線比較長，從20萬多輛到500萬多輛，與上述超豪華品牌相比，奔馳的入門級低了不止一個檔次，所以整體的品牌基調下降了很多。但不是超豪華，豪華梅賽德斯仍然負擔得起。無論是從大眾的認可度，還是豪華的打造，都可以說是擁有鉆石心態。

寶馬：

寶馬也是一線豪華品牌的領頭羊。被譽為“開著寶馬，騎著奔馳”。事實上，兩者之間并沒有太大的區別。但也反映出寶馬作為一線豪華產品，更多的是追求操控，在整體機械品質上過于完美。相反，梅賽德斯將更注重舒適和奢華。而且寶馬的整體售價偏低，最高的也才230萬。與奔馳在高端市場的成績相比，還是有一定的差距。

路虎：

路虎給人霸氣、豪華的感覺。整個品牌專注于SUV車型的制造。整體的越野性能可以說是豪華品牌中的標桿，霸氣的外觀只能被模仿而無法被超越。別人只能模仿一兩個，卻模仿不出那種由內而外優于你的感覺。

但是被印度塔塔集團收購之后，突然覺得整個品牌的品質感下降了很多。而在經歷了上一波嚴重的質量問題后，不少消費者也對其表示失望。好在路虎及時轉向品質，但和之前超越奔馳、寶馬的時代相比，已經不復存在了。

奧迪：

奧迪一直是傳統豪華品牌的代表。雖然依舊是一線奢侈品牌的形象，但是銷量一直不錯。但其品牌力最近一直在下降。原來的BBA，現在的A感覺有點落后。

但是現在開奧迪，就是沒錢買奔馳寶馬，不然就是有錢人的低調表現。原因不外乎以下幾點：1) 過去公務車的形象很嚴肅。 2）內部真的不是那么好。 3）一味降價換銷量，動輒上萬的優惠，以挽回其奢華的面子。

雷克薩斯：

雷克薩斯是豐田旗下的高端豪華品牌。不過與一線豪華品牌相比，它的豪華感不強，動力也不強。這是一款豪華的日常踏板車。除了整體的顏值，靠譜的品質可以當得起奢華二字，其他方面只能說是中規中矩。

當然，這款車也延續了日系車保值率高的優勢。因此，雷克薩斯整體上只能算是一個二線豪華品牌。

林肯：

林肯是美國的高端豪華品牌。不過由于油耗高，銷量不佳，讓這款車蒙上了一層陰影，這也導致了品牌整體影響力的下滑。新車價格繼續下跌，但銷量大幅下滑。我在路上看到的凱迪拉克比林肯還多。不過在林肯回歸中國的這幾年，隨著冒險家（查成交價|參配|優惠政策）的銷量，林肯品牌的知名度與日俱增。