豐田普銳斯電池壽命

進入21世紀以來，依賴石油能源發展的汽車工業迎來了一個充滿變革的時代，石油資源與環境問題的矛盾日益嚴重，迫使以傳統內燃機為動力的汽車轉向開始尋找可持續發展的方向。那么究竟哪種方式才能成為真正可靠、能夠全面普及的新能源呢？

事實上，自20 世紀90 年代初以來，全球石油危機已經喚醒了大多數制造商，他們需要尋找替代能源。此后，馬達一直扮演著配角的角色。

豐田于1992年發布了《豐田地球環境》，該憲章的基本目的是指出豐田在環境保護方面的發展方向和基本方針，表明豐田對環境污染和能源枯竭的重視。此后，豐田從汽車產業可持續發展的角度來看待企業的未來發展。

1997年底，第一輛普銳斯出現并離開了日本愛知縣的豐田工廠。作為全球首款量產混合動力車，普銳斯一點也不“未來”，甚至有點“老氣”，但3.22L的百公里油耗足以征服所有看不起它的人.

豐田在第一代普銳斯上解決了電池壽命和軟件系統等諸多問題，而后在2003年，第二代普銳斯獲得了全世界的認可，即在不改變傳統用車習慣的情況下，節省了同樣的排量。幾乎是發動機油耗的一半。對于這樣的性能，普銳斯為豐田的混合動力車鋪平了一條近乎完美的道路，以代表更大的經濟性。

事實上，從2005年開始，一汽豐田就開始國產普銳斯。只是在那個年代，大家買車的觀念比現在淡了很多。買一輛25萬多的車，無人問津，讓人望而生畏。嚴重的水土不服導致普銳斯沒能達到豐田定下的3000臺的目標。與其超過400萬臺的全球銷量紀錄相比，這實在是難以磨滅的傷痕。

特斯拉是純電動汽車嗎？還是“手機”？答案尚存爭議，但特斯拉的到來更像是蘋果發布第一代iPhone，讓全球人們對新能源汽車有了新的認識。從那天起，傳統車企開始有了前所未有的恐懼。

特斯拉做了什么？也許是超級跑者幾年后需要達到的加速時間；或許是充滿“未來”的內飾吧。撇開各種因素不談，特斯拉確實在全球掀起了一股新能源熱潮。這時，國內自主廠商也嗅到了新能源的味道。畢竟和那些造內燃機一百多年的廠家相比，新能源似乎可以直接彎道超車。很多沒有造車經驗的國產自主品牌也躍躍欲試，想要分一杯羹。

普銳斯等傳統混合動力汽車使用與傳統內燃機相同的習慣，從而降低油耗和排放。那么為什么自主品牌會堅定不移地繼續發展插電式混合動力汽車呢？這意味著插電式混合動力車實際上看起來是傳統混合動力車和純電動汽車之間的折衷方案。傳統混合動力汽車雖然可以做到低油耗，但無法做到零油耗。純電動車也有續航里程的困擾，無法長途行駛。

在普銳斯的失敗和特斯拉的成功之后，中國政府的一系列鼓勵政策激發了中國自主品牌研發新能源汽車的熱情，新能源汽車得到了大力發展。其中，比亞迪、北汽、江淮等品牌近年相繼推出了多款純電動和插電式混合動力車型。許多一二線城市的交通工具上也大量安裝了新能源汽車。比亞迪秦在江浙地區的全球銷量甚至超過了普銳斯。這一切，基本上都是因為各種利好政策。

目前市場上的插電式混合動力汽車的純電動續航里程在50-60Km之間。插電式混合動力車每天用充電墻盒充電，就可以當純電動車使用。如果您需要長途駕駛插電式混合動力車，它完全可以勝任。此外，該國在過去兩年中一直在增加充電站的數量。相信只需要兩三年的時間，就可以完全實現公司周圍上班、下班回家充電。如果你開車時間長了，肯定會擔心周圍沒有充電站。

其實話雖如此，如今最成熟的新能源解決方案仍然是傳統的混合動力汽車，無需充電即可實現低排放特性，這仍然是純電動和插電式混合動力汽車無法替代的。隨著人們開始了解對電池的擔憂，相信新能源汽車將進入多元化發展的時代。只是希望大家還是需要給點時間，讓插電式混合動力車有更清晰的發展前景。