小型車銷量排名前10名

小微型電動車是很多家庭的第二選擇。微型車在宏光MINI的帶領(lǐng)下已經(jīng)火了兩三年，但能不能保證2023年不會沒落還不好說。

以下為2023年1月小微電動車銷量排名：

比亞迪海豚， 17,582 上汽通用五菱宏光MINI, 16,416 長安魯民， 4,711 長安奔奔E-Star, 4,683 奇瑞QQ雪糕， 2,736 上汽科來威， 2,210 長城歐拉好貓， 1,148 名爵名爵木蘭， 1,098 奇瑞螞蟻， 1, 035 上汽集團-通用-五菱阿里EV 晴天， 632

突出顯示的三款車屬于小型電動車，其余為微型車；如果去掉這三輛車，零跑的還有T03和501，482是寶駿KiWi EV，362是北汽元寶。

奇瑞新能源的無界pro只有67輛，寄予厚望。這種設(shè)計仿車痕跡太嚴重，似乎無法得到市場用戶的廣泛認可。

宏光MINI這兩年的銷量一直很高，月銷量輕松達到4萬到5萬，但最近的表現(xiàn)卻大相徑庭；而其他微型電動汽車的銷量也下降了很多。和普通轎車、SUV相比，真的是太夸張了。

為什么是這樣？

微型電動汽車似乎突然不那么受歡迎了。

其實不難理解，早期微型電動車的火爆，主要是因為新能源汽車普及率不高；說白了，路上的電動車不夠多。大家都想嘗試新技術(shù)，又心存顧慮，所以更愿意選擇價格低廉的微型電動車，以最低的價格嘗試。然而，僅去年一年，這三款新能源汽車的銷量就猛增。銷量最高的SUV成為比亞迪宋系，綠色車牌的中檔車。秦系車也一度登峰造極，就連高端的漢系動能也輕松月銷數(shù)萬輛。其次，還有一批銷量高的新能源汽車品牌。這些汽車的熱銷讓汽車消費者對新能源汽車更有信心。

這時候，與其選擇微型電動車，不如“一步到位”。即便是家用二車，也可以選擇尺寸更大、配置更高、價格更高的海豚。

燃油微型車的終結(jié)就是電動微型車的終結(jié)，或許2023年會是它的轉(zhuǎn)折點；如果以五菱宏光MINI為首的微型電動車無法在一、二季度重拾銷量，或許兔年將是“微型電動車”的一年。告別的季節(jié)”。

不過，小型電動汽車仍將占據(jù)壟斷地位。比亞迪的銷量是歐拉好貓和名爵木蘭的很多倍。 Ola Haomao 的銷量下降在意料之中，因為其價格已大幅上調(diào)。普通版升級為莫蘭迪版后，起步價一度從10萬漲到15萬；這相當于將主流汽車帶入了中端市場。雖然配置也升級了，但是這樣一臺前驅(qū)普通代步車的價格確實有點高。

最暢銷的歐拉品牌其實是“閃電貓”，這是一款中型轎跑，有前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種選擇；顏值挺高的，四驅(qū)版的動力也不錯，能做到1283的銷量也不意外。但實現(xiàn)銷量增長的關(guān)鍵是價格合理，20萬左右。

因此，與其價格基本匹配的緊湊型前輪驅(qū)動“芭蕾貓”基本沒有競爭力，1月銷量僅為62輛。

圖1:閃電貓

圖2:芭蕾貓

名爵木蘭的冷門，主要是因為名爵的品牌影響力不強。 MG和榮威在比亞迪多年的拉鋸戰(zhàn)中，無論是純電動還是插電混動賽道，都以慘敗告終。但這并不意味著MG 不能制造好車。木蘭的車其實挺好的！因為這款車采用了后置后驅(qū)雙電機四驅(qū)平臺，所以整車的駕駛體驗還是相當不錯的，至少在兩廂車中是這樣。

花木蘭首先采用了后驅(qū)和四驅(qū)平臺，其次續(xù)航里程不錯，但關(guān)鍵是動力沒有讓人失望；尤其是四驅(qū)版，突破僅需3.8秒！這是目前加速最快的兩廂車。

這車起步價不到13萬，四驅(qū)版不到19萬

所以這款車很有競爭力。海豚好貓主打家用代步車市場，花木蘭主打喜歡開車的玩家。預(yù)計花木蘭銷量增長緩慢，大眾高爾夫和福特福克斯的市場份額遲早會屬于這款車；高爾夫1月銷量5142輛，福克斯1月銷量1283輛。 Dolphin會逐漸搶走Fit和Polo的份額。一月份，飛度銷量為6160輛，Polo銷量為2135輛。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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